在新能源微面里，鑫源旗下的好运1号III一定算是最出名的车型之一，2020年累计销量位居第二，超过50座城市有销量。即便是在深圳这种新能源物流车销量高的城市中，好运1号III的出现率也并不低。
通过经销商手上，我们拿到了一辆准新车的好运1号III，仪表盘显示累计行驶7572km。这款好运1号III的整车尺寸为4495*1680*1990mm，车身轴距2925mm，货箱容积为5.28m³，可载重1030kg货物。
好运1号III的货箱设计也十分人性化，近乎全平的地板、掀背式尾门搭配上双侧滑门的设计，减少了司机在装卸货时上下车辆的无用功。此外，好运1号III的货箱底部还自带有防滑设计和合金钢板，降低了货物在运输过程中因惯性带来的移动。
与此同时，车尾门的开启角度、地台离地高度也是针对实际应用场景和调研作出了特别计算，这一切旨在提升用户便利。
在测试之前，我们给货箱装上一吨的货物,便开始了本次测试。为了更实际贴合司机的日常使用，我们选择了在城市快速路、普通路段、物流园区等区域进行测试。
装好货之后，我们到充电站把电充满。因为充电桩的设定，好运1号III只能充到96%的电量，表显续航265km。最终等我们完成测试将车辆再次开进充电站的时候，车辆仅剩20%的电量。根据仪表盘显示，我们一共用了76%的电量，行驶了168km。据测算在全程满载情况下，100%的电量能够行驶超过220km，约为表显续航80%。
考虑到司机在实际驾驶的过程中，全程满载的情况并没有那么多，好运1号的实际续航应该还会再高一些，会更接近表显续航，好运1号III的续航在同类车型的平均水平之上。
好运1号III采用液晶仪表盘的设计，电量、续航和速度等参数可以很明显的排列在仪表盘上，方便司机时刻关注车辆信息，并提前规划和判断路线。
好运1号III采用由宁德时代提供的电池电量为41.86kWh的磷酸铁锂电池，电机方面则是由深圳大地和提供的额定功率为30kW、峰值功率为60kW的永磁同步电机，最大爬坡度达到20%，最高车速达到100km/h。在新能源微面车型中，属于第一梯队。
而在整个实测的过程中，这款好运1号III都表现出了成熟的底盘调校和动力的充裕，即便是通过一些颠簸路段和砂石路，这款车都有非常优秀的表现。在满载的情况下，电门踏板的反应还是相当给力的，尤其是在上坡路段，只需要轻踩电门，车辆依然可以保证有向上的动力。
不得不说好运1号III是一款经得住市场考验的车型。
内饰方面，好运1号III采用常规的物流车内饰设计，偏向于人性化设计的空调旋钮和收音机音量旋钮，使得司机在驾驶过程中不需要花费太多精力就能够调整。搭配上银色的镀铬条使得整个中控看起来更具备有立体感，两侧门板上和副驾驶前方均设计有多个储物格，方便司机存放物流单据和水杯之类的杂物。档把式换挡器降低了新老司机的学习成本。
总结：
与家用车注重外观、配置、舒适度不同，新能源物流车用户们更看重产品性价比。出众的“性价比”及稳定可靠的品牌表现，向来是SRM鑫源新能源好运1号III的卖点。高效的机动性、极低的车高和修身的车宽，使它能够无障碍地进出各种地下车库。
市场庞大的销量和保有量，也足以从侧面证明好运1号III的品质水准和口碑。
