现在，市场上的新能源物流车品质过硬吗？续航能力表现怎样？这些话题都是每位一线司机们最关注和最敏感的。尤其是，车辆经过一定时间的使用，它的电池、电机及各项机械部件的性能还能够保持稳定吗，能不能扛住长期高强度的物流运输节奏。

车辆提供：

车和运（深圳）供应链有限公司

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此外，个别新能源物流车发生的电池虚电、掉电快、使用一段时间后续航大幅缩水等问题，同时困扰着不少准备投身新能源物流车的司机大哥们。

上路不足1年时间，行驶超26000+km的新能源物流车，它的后续使用能令人放心吗？

针对大家所关心的热点议题，近日，深圳的运营商“车和运”向电车资源提供了一辆“租赁版”车辆进行测试，以便我们了解经过长期使用后的新能源物流车品质情况。以实际测试，检验是否真“靠谱”？

需要强调的是，本次测试车辆为SRM鑫源新能源好运1号Ⅲ，为运营商的“租赁”期间的运营车辆、上牌落地至今不足1年、总行驶里程25904km，测试之前一直服役在城配物流一线。资料显示，该车配置为宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电和电机峰值功率60kW。

各种“跌打”、超高强度装载、长途折磨后的新能源物流车，会是什么样子？

交接车辆时，只见车辆外表满布灰尘、驾驶室内则显得有些凌乱。货厢里，原“租户”自行铺设的木质地板仍留在车内，略显陈旧和简陋的地板，因日久失修已裸露出了“铁钉”。当然，处处“沧桑”的印记，也恰恰反映了真实的用车环境。对于一辆运营还不足1年、里程不过26000km的物流车而言，它的使用频次和运营里程并不算多。

不过，实际车况跟事先想象的情形做对比，两者差距悬殊。而从车内、车外及货厢的各处细节看来，这辆好运1号Ⅲ在上一手“车主”手里，必定受尽了各种“跌打”、超高强度装载和长途折磨。应测试需要，本次运营商是原封不动地将“租赁”的车辆交付我们。

这辆新能源物流车，市场口碑、销量和性价比都还不错

向来，微面车型定位都以亲民、低门槛和低经济负担为设计准则，这辆SRM鑫源新能源好运1号Ⅲ也不例外。对比同级别车型，好运1号Ⅲ拥有更大的货厢容积、更低廉的售价和较强的动力优势做卖点，即便这次实测的车辆是去年推出的款式，可是它的优势和特点依然“出彩”。

驾驶环节，它的电门响应迅速灵敏、同时提供该级别车型中少有的“SPORT”运动模式，动力体验丝毫不逊色同样尺寸的燃油微面。它仅1990mm的车高以及多达5.28 m³的货厢容积，意味着它既能装运大件货物，还能够轻松出入标准地库。此外，相对灵活的金融购车和厂商补贴，让它得到广大用户青睐。值得一提的是，近期连续三个月，SRM鑫源新能源的全国销量均位列第一阵营。

当然，这台在市场上以“高性价比”见长的好运1号Ⅲ也存在些许不足。例如它将充电接口设计在前机盖内，每次充电时都需要手动掀开机盖，而遇到个别插入后“接口较紧”的充电桩头，在插拔时都更是费不少劲。例如中规中矩的驾驶舱空间，车内储物格数量较少，手机、饮水瓶和杂物的放置较为不便。又例如车内的遮阳板面积较小，在猛烈阳光下效果一般等。

想要车辆“永葆青春”，不仅要求产品品质过硬，还应该重视日常保养

相比车辆本身设计的不足，从这辆“租赁版”的实测车身上，让我们感受更深刻的是车辆品质以及日常保养维护的重要性。经查询，这辆实测的好运1号Ⅲ自2500km时进行首保后，就长期处于“脱保”状态。实车情况是，车辆刹车系统已经凸显疲态，刹车踏板空行程长、制动效果较差。

其次，长期装载重货的缘故，四个车轮中有一个车轮已经出现老化。另外，照明的车灯、雨刮等易损件均出现不同程度的损耗。借助这辆测试车，不禁需要提醒广大选择和使用新能源物流车的职业司机们，想要车辆“永葆年轻”，不仅是关注车辆本身质量过硬，定期保养、时刻关注车辆状态更重要。

“掉电”、“断电”、趴窝等，这些不幸的事情发生了吗？

品质需要实践和测试证明，针对这辆“租赁”期的SRM鑫源新能源好运1号Ⅲ，电车资源进行了满载续航测试。说实话，鉴于上述车况不佳的情况，我从一开始就并不抱有信心，同时不稳定的车况因素，也增加了测试中途的风险隐患。此前，笔者就曾经试过某些品牌新能源物流车，在行驶过程中发生电池“掉电”、失效、中途趴窝等意外。在司机圈内，对于电池“掉电”、突发故障的问题也不时有所反映。至于这辆好运1号Ⅲ的表现又会是怎样呢？不幸的事情会发生吗？

测试全程，我们全程开启空调2档风量、货厢装载质量1吨的沙包。正值南方的炎热夏季，车内空调制冷迅速、效果良好，即便遇上走走停停的堵车路况，空调制冷也未曾减弱。满载货物的情况行驶，车身和底盘都未曾出现异响情况。这些都是我们未曾意料到的。

核心三电部分，品质稳定可靠，电池电量100%-10%过程的消耗循序渐进，未见有突然断电或迅速掉电的情况。当电池电量低于20%时，仪表盘会发出一声“报警”提示，当低于10%时，行车电脑将介入，并限制空调功率和电机功率，动力输出也有所限制。不过，车辆也并未发生中途熄火“趴窝”的情况。

最终，这辆好运1号Ⅲ在载货情况下，实际续航194km（电量100%-10%。全程城市快速路，结合部分拥堵路况）。由此推算，在日常城配运输的使用场景下，这辆好运1号Ⅲ的实际续航能够突破200km。

综合性能发挥稳定、续航表现出色，充电速率可圈可点

值得一提的是，这辆好运1号Ⅲ的充电速率极快，电池电量从8%-100%充电实际耗时1小时16分钟，在正常情况下，很少司机会将车辆电池电量使用到如此极限的状态。合理推断，在实际的城配运输的使用场景下，基本每次充满电的时间可以控制在1小时以内。

后记

实际上，不仅人们内心渴望“永葆青春”，新能源物流车要想时刻保持好的工作状态，也必须定期保养维护。这次特别的实车测试，不仅仅让我们简单地看到车辆经过1年左右、总里程超过26000km后的整体状态，也让我们深刻体验了车辆在终端使用环节，产品的品质和真实口碑。

令人感触最深刻的，是新能源物流车在长期运营和使用过程中，车辆的车况和保养维护得不到司机车主的重视，往往给运营安全和车辆性能埋下隐患。另一点，也体会到SRM鑫源新能源好运1号Ⅲ过硬的产品品质，即便是在车况不佳、高强度装载运输的情况下，依然能够保持稳定的性能发挥，关键时刻“不掉链”。