继上次测试了国轩电池版本的新能源物流车，这次配备宁德时代41.86kWh电量的测试车辆也来到了电车资源。目前，41.86kWh电量的宁德时代动力电池，也是市场主流物流车们的选择。

接下来，我们将进行装载、实际续航和充电的测试，并与上次测试的国轩电池版本同款物流车做比较。值得思考的是，两款不同电池配套在同款车型上，会有怎样的差异和体现？看看我们发现了什么。

我们发现了什么？

首先，从外观说起。厂家在三电配置上进行了区分搭配，但车辆外表却并未有做区别，甚至连车尾门的标识两者都是一致的。换句话说，在厂家的主观意念中，并不希望因为电池选用的差异，而令消费者产生感官和体验差别。体现在各项数据上，无论是国轩或是宁德时代，电池容量参数，差距都微乎其微。反倒是宁德时代版在终端售价上，要高出2000-3000元。

宁德时代版本物流车，续航方面有什么变化吗？

载货续航环节，宁德时代版测试车的实际续航里程 213.25km（100-20%剩余电量）。测试全程，空调风机打开至2档风量、标载1000kg食用大米（25kg/包×40包）。以下是详细的实测记录供参考：

相比之前测试过的国轩高科版，宁德时代版的实际表现并没有想象中那么好。同时也说明，同样是一线电池品牌的产品，品质和稳定性在实际使用环境中都能有出色表现。

实际上，它们的底盘、悬架设定、电机功率等都采用了一样的设定。驾驶层面，两车的体验感觉也相当接近。对一般用户而言，在选择两个版本时，不妨多考量下两者在性价比、终端优惠、应用场景、售后保障等方面的优势。据部分物流车运营商表示，宁德时代车型，在电池售后保障方面，相比其他品牌的流程更完善些，响应速度更快。

在车身重量上的差异怎么样？

对比测试中，电车资源对两车采用统一重量规格载重物（1000kg载重物）。通过对比额定载重量的数值发现，两车标识均为1010kg。总质量和整备质量方面，两车相差20kg，宁德时代版本的总质量为2570kg、整备质量1430kg，而国轩高科版本则稍微轻些，总质量为2550kg、整备质量1410kg。由此推断，相差的20kg自身重量，显然是来自电池的重量。

高效充电速率，同时标配快、慢充两种接口    

充电方面，两车均标配有快充（直流电）和慢充（交流电）两种接口。而采用相似设计方案的物流车，在同级甚至越级的产品里都是少见的。据了解，这次测试的车型，厂商本身就将它定位为全国市场和多用途应用场景使用的产品，同时标配两种通用型充电接口，有着充分的市场调研和考量。

譬如我国沿海省份，当地的新能源物流车用户，大部分人家里都有配备独立的车库和充电桩的条件。家用电平均0.56-0.62元/度，对比一线城市快充充电站（直流电）平峰期约1.2元/度的花费，使用慢充不仅能节约近50-60%的电费支出，还能充分发挥新能源汽车的“油电差”优势。另外，新能源汽车偶尔使用慢充（交流电）进行充电，对电池的保护和延长使用寿命亦有帮助。

充电速率上，使用快充（直流电）充电，宁德时代版用时1小时03分将电池充满（10-100%电量），在实际使用环境中，如此极限的充放电测试，也是相当苛刻的。一般，20-80%的电量区间，才是大部分车主的常用范围，理论上，这个电量范围也是快充效率最高的区间。在20-80%电量的测试时，车辆耗费约30分钟充电至80%电量，随后充满至100%电量的过程，则多耗时15分钟，总耗时约45分钟。

这一系列的发现，总结了哪些经验？

通过对比测试发现，在相似电池容量、测试路况、相同功率电机搭配下，宁德时代版跟国轩高科版的车型，在使用差异方面区别不大，续航里程的差距极其细微。实测结果说明，这两家同为物流车动力电池第一梯队的品牌，稳定性、品控和均一性等都反映出了一线品牌应有的高水准。市场上出现了，配备“宁德时代”电池的物流车，就卖得比其他品牌贵2000-3000元的情况，本质上是品牌“溢价”和“过度神话”的结果。

以往，用户们在选择新能源物流车时，都首要看中三电装备和动力电池的品牌。随着技术迭代更新，新能源物流车的动力电池也从三元锂向安全性更高、使用寿命更长、性能稳定的磷酸铁锂电池转变。与此同时，用户们对品牌的认可和依赖度也越来越高，更关注使用品质。在电池选择和标准方面，得益于大型主机厂在产业链优势及对市场的深度把握，带给广大用户高品质的车型产品。另一层面，从高低电量搭配以及配搭多家品牌电池的情况，也看到未来新能源物流车的趋势，便是从用户需求导向产品设计，产品设计和配置围绕应用场景展开，这才有了我们现在见到的如22kWh、33kWh等小电量物流车。进一步降低了售价门槛的同时，也让物流车能够适应更灵活的运营场景。