物流车一直是方方正正、呆头呆脑的外观，在过去从未有人对它的设计有过期待。原因不是大家满意现在物流车的外观，而是改变外观的成本实在太高，几乎等同于重新设计一款前所未有的新车。干脆，那就重新设计一款新车，按照新能源汽车的特性，重新开发一款物流车。北汽就这么干了。

北汽采用正向开发的方式，研发出了一款不一样的多功能纯电动物流车——北汽EV5。因为不用受过去的老旧车型的限制，所以北汽EV5无论是外观、内饰、性能、驾驶都带来了不一样的感觉。

外观方面，北汽EV5直接采用乘用车的设计手法，黑白拼色前脸、矩形大灯，棱角分明的外观看起来更加精神，大街上一眼就能认出这位“最靓的仔”。

与外观一致的是，北汽EV5的内饰同样采用乘用车一样的设计风格。赛车风格的方向盘、电子换挡旋钮、悬浮式中控、立体的空调出风口，虽然没有配备大屏，但依旧比同级其他车型内饰领先许多。中央扶手箱和左侧侧门扶手能在行驶的时候给驾驶员双手很好的支撑，长时间驾驶双手也不至于太累。

当然，正向开发的优势绝非只有外观内饰的变化，更重要的是带来了整车驾控体验的变化。由于是根据新能源汽车的特性进行重新设计，驾驶体验也比同级其他品牌的新能源物流车要更好。上手北汽EV5的第一感觉是，它的转向不像同级竞品那样松松垮垮，而是更加的紧致和精准，甚至能有一丝丝运动感。

行驶的过程中底盘的反应也更好，不论是高速变道还是过颠簸路面，底盘都有足够的支撑力，并且除了轮胎的摩擦噪音外，没有任何异响。北汽EV5在开起来整体能够给人一种不属于物流车的信心，或许很多人觉得操控体验不是一辆物流车重点考虑的问题，。但事实恰恰相反，操控体验好直接说明了这辆车的设计更合理，产品质量及用料水平更佳，这个优势在车辆的后期使用会更加明显。

正向开发的另一大好处，是能够使三电的布局和使用更加合理。北汽EV5采用的是目前物流车领域使用率最高的国轩高科的磷酸铁锂电池，电池容量43kWh。箱体采用高强度铝材，PACK后的能量密度达到135wh/kg。，磷酸铁锂电池比三元锂电池的使用寿命更长，安全性也更高，更适合高频使用。电机方面采用苏州汇川的二合一电机，它将电控和电机做在了一起，既能提高稳定性，又能兼顾轻量化。峰值功率达到60kW，极速达到90km/h。由于电机低速高扭的特性，实际动力体验接近一辆1.5L排量的乘用车。

对于一辆物流车而言，装载能力是大部分用户重点关注的。北汽EV5货箱容积4.5m³，规整宽敞，一次性装载量高。根据车辆标示的数据，北汽EV5额定载重为990kg。那么，究竟满载的北汽EV5能跑多少公里？

对于新能源汽车的续航里程，主要以工况法、等速法两个数据为续航测试，彻底解除司机用户心中的疑虑。

考虑到真实的使用情况比较复杂，所以我们决定进行两次测试。

第一次我们采用的是空车测试，全程驾驶室坐2名司乘人员，货箱空载，不开空调。在充满电的情况下，北汽EV5的表显续航为270km（工信部续航）。

最终行驶了303公里（剩余电量10%），计算得出满电续航里程超过330公里。全程在深圳进行测试，其中包括70公里高速，60公里城市快速路，40公里拥堵路面，其他为城市街道。这一成绩比表显的270公里要多出60公里，超出我们预期。

我们当然知道，空载的续航不能说明什么，所以第二次测试才是重头戏。

我们在货箱内装了39袋重量为25公斤的大米（合计975kg，额载990kg），再加上两名司乘人员的重量，以全程满载的重量进行测试。另外，考虑到夏天将要来临，在测试的过程中我们全程将空调调至一档。

同样在深圳进行测试，最终行驶的了221公里（剩余电量9%）。计算得出满载且全程开空调的续航里程超过240公里。其中同样包含70公里高速，60公里城市快速路，40公里拥堵路面，其他为城市街道。全程行驶了9个半小时，空调也开了9个半小时。结果同样令人惊喜。

两次测试的续航成绩都非常不错，这是目前市面上40kWh~45kWh电量新能源物流车中绝无仅有的续航成绩。而我们之所以做两次测试，是因为大部分用户都不会全程满载，更多的是一半一半或者三七分。在空载的情况下，实际的续航里程比表显的剩余里程要高。而满载的情况下，实际的续航里程比满载的低，用户掌握这个信息后就能更好地把握充电时机。

试驾点评

不得不说，正向开发确实让北汽EV5在各方面都与“油改电”的同级产品拉开了差距。尤其是在驾控体验和续航能力上，这些都是光看参数无法获知的优势。对于需要购车的用户，大可以试用过后再与其他车型对比，这样会有更切实的感受。另外，由于物流车用户之间存在很大的差异，北汽EV5属于好车但不便宜的系列。因此我们建议在物流行业有一定经验并且打算长期从事该行业的用户选择北汽EV5，这一类用户才能将这辆车的性能最大化。