紧随刚结束的一波“双十一”物流高峰期，物流运输行业马上又迎来了年末的旺季冲刺。在紧张、繁忙的工作任务中，轻卡车型充当了绝对主力。近日，笔者跟随物流车司机卢师傅进行实测，通过实际工作场景了解目前纯电动轻卡的使用情况。本次跟车实测的车辆是吉利远程推出的E200 82.40kWh电量版本，主要任务是A至B点的专线运输。而据负责车队运营的李队长介绍，车队共配置了两辆吉利远程E200，因续航里程长，该车还时常会被抽调于跑长途线路。
查询得知，实测车辆为2018款的吉利远程E200，车身尺寸5995*2100*3150mm，轴距3360mm。配置宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为82.4kWh，相比于一般的三元锂电池，磷酸铁锂电池的稳定性更高。配合吉利远程自家的额定功率50kW永磁同步电机,峰值扭矩和功率分别为850Nm和100kW，电机采取液冷式散热，相比一般产品，效率要更胜一筹。并且支持快速充电，1.5小时便可充电80%电量，特别适合大型物流车队使用。通过仪表总里程、车辆铭牌、行驶证、行车记录等信息，该车于2018年12月底完成上牌，今年初才投入使用，截至测试前总里程不过24562km。由此说明，该车车况良好，使用年限和里程较新，且从车辆外观整洁、无划痕磕碰的情况也能侧面证明。
凌晨4时整，笔者来到了位于深圳观澜的地上铁厂站，我们将跟随司机卢师傅，完成今天的运输任务。在厂站，笔者见到车队的一百余辆各式物流车，而前日晚上，司机已将车辆电量充满待命。见到卢师傅，他正在对车辆进行出发前的检查、填写行车记录册。4时30分，笔者跟随出发，前往取货点深圳民治华南物流城仓库。
5时整，车辆到达物流城仓库取货点，在装卸货区等待装车。一路上，交通顺畅，经过厂站门外的几个红路灯，很快便驶入了快速路段，加之空载，因此电量的消耗不明显。此段路程行驶17km、剩余电量98%（9格）。第一车货物，以重物居多。装车过程中，笔者注意到装卸工人在放置过程中进行了堆叠，最大限度的利用货厢空间。首车货物的装载重量约1500kg。
7时整，从华南物流城出发，途径早高峰最为拥堵的梅林关进入市区，穿越繁忙的皇岗路、华强北经深南大道辅道，到达第一个收货点。路上，笔者与司机卢师傅交谈得知，每日应对复杂多变的路况环境，一定要保持良好的心态和素质。虽然车辆满载重载，车辆操控性能大打折扣，不过好在吉利远程E200采用了窄体车身，在城区里的横街窄巷，拐弯抹角操作灵活。卢师傅还对比了其他品牌的轻卡产品，表示吉利远程E200的空调制冷效果尤为显著，夏天空调启动迅速，对广大司机朋友而言是“福利”。不久，我们便到达第一站目的地，SOC显示行驶总里程34km、剩余电量85%（7格）。
10时许，在卸下第一车货物后，司机又得马不停蹄的折返取货点等待。不过相较早晨的高峰路段，回程的路况显然要好走许多。得益于空载、交通顺畅等，节约了电量。回到取货点时，SOC显示剩余80%(7格）的电量、行驶总里程56km。
相比上午的紧张忙碌，下午的送货任务则轻松许多。根据运输计划，第二程的货物以散货和轻件为主，数量方面约为上午的1/3。13时20分，从华南物流城发车，沿南坪快速、梅林关、皇岗路，先到达皇岗网点卸车，紧接着转往福田口岸的中转站。在到达皇岗的收货点时，SOC显示车辆剩余电量75%（7格）、行驶总里程81km。
到达福田口岸中转站时，SOC显示车辆剩余电量74%（7格）、行驶总里程83km。一般在下午货物送达后，司机会直接将车辆开回厂站，结束全天工作。
最后，笔者随车返回厂站，回到时已是15时35分。经过短暂的检修和维护后，卢师傅将车停至充电车位，并在行车册上写下全天的运营记录。最终，吉利远程E200的跟车实测数据为剩余电量65%（6格）、行驶总里程106km。
总结
本次跟车实测的吉利远程E200，综合表现十足耀眼。产品实力本身，动力电池选用一线品质的供应商，核心电机和电控技术则完全由自己掌握，整车品质有保障。实测续航方面，实际应用场景中，消耗45%电量、行驶总里程106km，以此推算满电实际续航里程应在230km，与之相若的是广州、深圳两地的路程。换言之，吉利远程E200的跨城市长途运输能力，相较同价位、尺寸的纯电动轻卡中有着较大优势。略有遗憾的是，由于采用窄体车身，驾驶室的横向空间较为局促，副驾乘坐舒适性欠佳，不过由此所带来的灵活操控，老司机们还是喜欢的。
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（电车资源 彭勇彬）
