随着互联网时代的蓬勃发展，电商快递、生鲜物流等领域的不断崛起，商家对于城配的需求明显增大。在这种背景下，电车君发现在新能源物流车市场上有这么一款车，它正在悄然地抢夺更多的市场份额，并且在新能源物流车保有量较大的城市深圳，能见度还不低，它就是开瑞新能源旗下的明星车型——海豚EV。

或许是它别具一格的前脸造型；或许纯粹是因为它是新能源物流车里，为数不多的正向开发产品；亦或许是开瑞新能源近几年在新能源领域的发展势头太猛，导致电车君对它旗下的车型有着深刻的印象。无论是哪个因素，都不可否认，开瑞海豚EV今年在深圳的能见度确实比去年增加了不少。如果非要给自己找一个理由，或许“职业病”这个理由会更有说服力。作为一名汽车媒体老师，我相信每一位同行在大街小巷看见车辆的时候，都会在主观意识里“读秒”去说出这款车的名字。

（偶遇街拍实图）

好的，首先我不得不承认，从今年开始，开瑞海豚EV正式地进入到我的视野之中。首先开瑞海豚EV是一款正向开发的产品，也是我个人比较喜欢的一款新能源物流车，相比传统“油改电”车型，它有着更出色的三电系统表现，更高的安全性，更可靠的品质保障。当然了，这仅仅是属于我个人的看法。

通常来说，市面上能见度较高的车型，代表着消费者对这款车产品品质的认可；或者简单点说，这款车更符合中国消费者的日常使用需求。随着开瑞海豚EV的产品宣传面的铺开，它正在迎接属于它自己的那一份市场“蛋糕”。为此，电车君还特意去看了一组数据，查看了一下开瑞海豚EV的热销地区，其中卖得最好的当属江苏，有路权和地区政策的大力支持；紧随其后的是电车君所处的广东地区，排在热销地区第二的位置。在这里，额外说一件事，了解开瑞新能源的都清楚，近些年开瑞新能源旗下的“开新工坊”搞得热火朝天，在市场上掀起了不小风波，先抛开开瑞新能源旗下的走量车型开瑞优优EV不谈，那“开新工坊”的不断完善，是不是在一定程度上推动了开瑞海豚EV销量的上涨呢？我相信，答案是毋庸置疑的。

一款好的产品，首先三电系统要足够出色，才会在市场上拥有足够的竞争力。咱们先来看一组开瑞海豚EV的动力参数：

首先从动力系统来看，无论是开瑞海豚EV的基础版、长续航版还是升级版的续航里程，相比于目前市面上的新能源海狮车型而言，优势都比较明显，特别是长续航版的续航里程已经达到了350km，跟传统海狮车型的续航里程拉开了不小的差距。结合当下物流车司机保持高出勤的状态，按照一天200公里的行驶里程来计算，海豚EV的续航里程是能够满足三天两充的充电需求的，在一定程度上，消除了一大部分消费者对续航里程感到焦虑的问题。

再来看官方公布的信息，海豚EV的最大爬坡度为25%，离地间隙达到了195mm，出色的爬坡能力和离地间隙可以让它在不同路况下畅通无阻，230N·m的扭矩，也可以让它满载状况下起步动力更加强悍。

由此来看，开瑞海豚EV在核心三电系统方面的表现还是不错的，能够符合绝大多数人的用车场景需求。这就够了吗？NO,NO,NO！一款要想在市面上吃得开的车型，不仅仅需要有硬核的产品实力，更要有出色的车身尺寸和承载能力，也需紧跟时代的潮流，方能赢得年轻消费者的芳心。

那海豚EV的整车尺寸又如何呢？ 

开瑞海豚EV有着出色的车身尺寸，轴距更是达到了3380mm，带来最直观的好处就是较大、较深的货厢容积，达到了7.5m³，优于同级别车辆16%，达到了典型的海狮车型货厢容积标准；最大额定载重为1280kg，优于同级别竞品车15%。显然，以上数据都证明了开瑞海豚EV相比同级别竞争对手有着不小的优势，而这些优势又是基于它是一款正向开发的产品，才得以实现。

开瑞海豚EV在车架方面则采用了高强辊压矩形钢+铝挤压型材，铝重量占比达到了58%，得益于铝材料，开瑞海豚EV的整车重量下降了200kg，在自身减重的同时，一定程度上提升了它的续航能力。并且，假如车辆在行驶的过程中，意外发生了碰撞现象，这种车架结构可以有效地吸收和分解碰撞能量，保护驾乘人员的生命安全，提高了整车的安全性。

再者，开瑞海豚EV在车辆配置层面也颇有诚意，例如：蜜蜂系统远程开闭锁、远程寻桩、OTA远程升级、人机交互等等，更符合年轻人口味的配置一应俱全，在一定程度上使物流车司机在工作时更加惬意。

由此来看，开瑞海豚EV的产品力还是比较强悍的。有强大的造车背景实力、可靠的产品品质、出色的三围尺寸，这些因素或许是推动那些“持币待购”的消费者购买它的最主要原因。就是这么一款车，开瑞海豚EV的厂商指导价是14.48-16.48万元。如果是你，你会考虑它吗？