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泰新用性价比说话 静态评测V10EV纯电动微面

  • 原创
  • 2019-08-21 11:00
  • 来源:电车资源

摘要:运营商和用户,在车型选择和运营层面,表现得更谨慎和理性。泰新汽车打出了“42度电+350km工况续航”的微面广告,并加推一系列衍生的租赁租售、金融服务作护航,全力冲刺下半年业绩报表。

近来,车市受宏观经济下行压力波及,加剧了本就竞争激烈的纯电动微面市场。继国补退坡、地补取消及各地方不断出台针对纯电动物流车的政策性文件后,运营商和用户,在车型选择和运营层面,表现得更谨慎和理性。应对市场大环境变化,泰新汽车打出了“42度电+350km工况续航”的微面广告,并加推一系列衍生的租赁租售、金融服务作护航,全力冲刺下半年业绩报表。

泰新V10EV

此次评测车型,是泰新汽车旗下的纯电动微面产品V10EV。据资料显示,泰新汽车针对微面市场目前仅布局了V10EV一款。相似的布局策略同样出现在同品牌海狮车型M10EV身上。可见,泰新汽车并非选择“大而全”的产品矩阵思维。相反“少而精”的策略,逐个突破,以循序渐进的节奏适应市场。

泰新V10EV

设计巧妙 空间利用率高

车身尺寸方面,4090*1645*1880mm的泰新V10EV在同级竞品中似乎吃亏不少。但紧凑的尺寸并没有限制V10EV的空间想象力,2100*1500*1300mm货箱尺寸能为用户提供3.5m³的装载容量。

泰新V10EV

因尺寸紧凑,泰新V10EV在设计上巧妙地动了“手脚”。常规微面,一般会在车头预留出一定的空间余量,毕竟在汽油车产品上,设计师还要考虑在车头机舱布置发动机。而市面上绝大部分纯电动微面都由“油改电”而来的,因此许多纯电动微面都留有“长鼻子”。不过在电动车产品上,这个空间余量就显得多余了。可以看到,V10EV的预留的车头纵深极短,前挡风玻璃和驾驶舱十分贴近前轴。而且前后轮轴布置也尽可能地贴近车身边角,以拉长轴距来提高空间利用率。这点设计,颇像似“日式K-Car”的套路。

泰新V10EV

视觉上,更短的车头效果显而易见,整车饱满、大气。实际上,这个被无形“隐藏”的车头,还能增加车内可视视野,让驾驶者判位更轻松。此外,这个被“加以利用”的车头空间,还能改善车舱的活动空间。“V10EV前悬架采用了轿车常见的麦佛逊式,结构紧凑,能最小程度侵占乘员舱空间。此外,我们最大程度地向前布置前轴,减小机械占用空间。因此,比起竞品对手,空间是我们优势所在,尤其腿部空间。”现场,厂方人员信心满满的对记者说道。

泰新V10EV

“42度电+续航350km” 同级少见

核心的三电部分,电池搭载远东福斯特新能源提供的42kWh三元锂电池,能量密度150.95Wh/kg。资料介绍,远东福斯特新能源是一家2009年成立的上市电池企业,该公司还向江铃、东风、奇瑞等厂商供货。电机部分,配套的是厦门格邦科技产品,电机峰值功率60kW,最大扭矩240N·m,额定功率30kW。工信部综合工况续航350km。

泰新V10EV

横比数据,目前主流纯电动微面车型综合工况续航在200-260km水平,电池普遍选用磷酸铁锂,容量在35-43kWh。也就是说,目前采用高容量、高密度三元锂电池的配置在同级别车型中已经不多见了。对此厂方也有所说明“V10EV单车的电池采购成本接近6万元。其次,结合市场、电池技术特点、产品定位等综合考虑,三元锂电池适应场景更广,尤其冬天低温时稳定性,考虑到车型将来仍要推广至二三级城市。因此,选择更高成本的三元锂电池也在所不惜。”

泰新V10EV

金融、租车、以租代售 样样不少

最后跟各位大致计算下用车成本。深圳运营商表示,目前泰新V10EV可采用一次性付款方式,购车花费在9万元左右,也能提供金融公司按揭服务或以租代售等多种灵活的购车服务。据悉,目前泰新V10EV月租金在2500-2700元左右。以三年租金计算,合计下来租金花费跟全款购车差不多,不过租车的方式刨除了新车购置税、保险、保养等成本,而且运营公司还提供运力订单、后勤服务等,对司机来说,相对利好。至于选择何种购车形式划算,还得视乎个人的实际用途和情况。

泰新V10EV

此行让记者意外的是,比起数年以前车企间“跑马圈地”的激烈竞争,厂商、运营商在拼抢价格的同时,更加注重了衍生的金融、租赁、运营等配套。就以这台泰新V10EV为例,撇开产品本身,灵活的水平事业业务及后续服务似乎更吸引用户。


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