作为电动汽车的巨头,比亚迪走的是比较与众不同的路线,当各类造车新势力在不断造私家车的时候,比亚迪却同时研究商用车的科技树,而且越走越顺畅。

在工信部发布的第331批新车公示中,比亚迪申报了一款纯电动混凝土搅拌运输车(车型号BYD5310GJBBEV)。该车配套的磷酸铁锂电池和永磁同步电机均是由比亚迪提供,电池电量为355.49kWh。

比亚迪纯电动混凝土搅拌运输车申报图

在第331批新车公示中,比亚迪还申报该车的底盘(车型号BYD1310DG9BEVD1),从底盘的申报图中可以看出这款车属于比亚迪旗下的T10系列。

比亚迪纯电动货车底盘申报图

比亚迪纯电动混凝土搅拌运输车申报图(左:第331批/右:第321批)

早在第321批新车公示中,比亚迪就已经申报了一款纯电动混凝土搅拌运输车,但当时申报的车型颜色和现在有所不同,这可能和深圳规定的泥头车颜色有关。在车身参数上也有所不同,具体如下。

在两款车型中,实际差异不大,一是车身尺寸,第331批车型较之前有所加长、宽,同时混凝土搅拌罐(俗称水泥罐)容积也有所增大,但并没有达到规定的最大容积(8m³),可能是需要为动力电池腾出空间。

除了比亚迪以外,诸如森源、南京金龙和开沃等车企也已经申报了纯电动混凝土搅拌运输车。

如果从车前身的标识来看,这款纯电动混凝土搅拌运输车这和之前在深圳投入运营的T10纯电动自卸车(泥头车)属于同一系列产品。深圳市的路面道路上也偶有机会能够遇见。

比亚迪纯电动自卸车T10申报图

纯电动工程车辆仍是“奢侈品”

2019年全年,比亚迪售出千余台纯电动泥头车,登上了深圳2019年的新能源专用车销量榜,这和深圳给予的相关扶助政策有所关系。国内多数专用车企业都是在政策推动的作用下,先后完善、扩充各自的产品。

深圳早先推出了《深圳市推进新能源工程车产业发展行动计划(2019-2021年)》和《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》两项政策,奠定了工程车辆纯电动化的规划。

和新能源物流车的推广政策类似,纯电动泥头车的推广大致上也可以分成两方面支持:一个是购置和运营成本,一个是使用环节。

在购置和运营成本上,允许专业金融企业对纯电动泥头车进行融资租赁,并对有担保的运营企业进行一次性提前发放5年奖励资金。据有关人士透露,在扣除国家和深圳市给予的各项补贴以后,比亚迪纯电动泥头车的售价在50万元以下。目前市面上主流燃油版泥头车的价格大概在25-30万左右,相比较来说,带有大容量电池的纯电动泥头车还是属于价格高昂的“奢侈品”类别。

在使用环节上,延长泥头车的夜间使用时间、增加规划泥头车前往充电桩的路线、提高通行证的有效时间,以及参照大货车的基本路权。

就目前的形势来看,由于电量、路权、充电等因素,工程车辆的纯电动化推广进程还是较为缓慢。实际上为了城市绿色发展,工程车辆带来的一系列环保问题是需要解决的,纯电动化就是解决方法之一。随着纯电动泥头车的试运营成功,其余工程车辆也会逐步开始试点推广。

而就以往的新车公示来说,比亚迪推出纯电动混凝土搅拌运输车,很有可能是看到了工程车辆纯电动化的进程,提前为市场做好布局。尽管纯电动工程车辆目前的技术和配套基建都还没有达到一个令人满意的地步,但是抢先一步还是意味着更容易在市场中占据一席之地。

随着深圳试点的成功,相信在后续的公告中,各大商用车企业也会加速研发和申报各类纯电动版工程车型。