根据电车资源行业研究院数据，2021年新能源轻卡2.04万辆，占新能源物流车市场16.7%，2022年1~10月累计销量1.94万辆，占比缩减至12.7%；2021年我国燃油轻卡销量210.98万辆，燃油卡车市场累计销售428.84万辆，轻卡占比近五成。新能源轻卡并没有像燃油轻卡般占据市场领先地位，表明新能源轻卡市场发展相对滞后，未表现出燃油轻卡的强势之态。

燃油轻卡可在市场中占据领先，很主要的原因是其具备多场景化运营的能力，不仅可在城配领域游刃有余，也可在城际甚至省际等中长距离货运中发挥优势，可覆盖小卡、中卡部分市场份额；而切换到新能源轻卡，纯电动轻卡目前是新能源轻卡的主力车型，受限于其里程限制，难以做到燃油轻卡的多场景覆盖，因其应用场景特点及新能源的技术和生态焦虑依然存在，叠加购置成本、补能便利性等问题，造成与燃油轻卡的竞争力不足，终端用户需求与产品本身存在断层。

那未来新能源轻卡市场怎么走？如何走上发展的“快车道”？电车资源行业研究院通过对市场发展的深入研究，结合电车资源在新能源物流车领域多年的资源积累，认为新能源轻卡的发展潜力依然巨大，但难以达成燃油轻卡的市场地位，因为国家推出蓝牌轻卡新政、加强市场货运乱象治理等措施，使轻卡的超载运输难以延续，会损失部分用户；同时新能源轻卡普遍载重不高，也给大载重新能源小卡有了蚕食机会。

长期来看，随着新能源技术成熟及成本下降，技术与成本将成为新能源轻卡市场的主要驱动因素。未来十年内，新能源多种技术路线料将并存，根据应用场景不同，有所侧重。根据罗兰贝格预测，2025年中国轻卡销量154万辆，纯电轻卡占比15%，传统及清洁能源轻卡占比85%；2030年中国轻卡销量达162万辆，纯电轻卡占比33%，传统及清洁能源轻卡占比67%。

随着2023年新能源汽车购置补贴退出，进一步推动新能源轻卡的市场化竞争，纯电、换电、混动、插混等不同技术路线，将结合不同场景运营特征，发挥优势，并行发展。

电车资源行业研究院认为，新能源时代，无论是主机厂还是价值链企业，想要制胜市场，就需要在传统市场竞争要素上更加关注长期战略、解决方案提供、技术领先性打造及品牌先行。

1，长期战略

首先，新能源轻卡企业应做好应对新能源市场多变、增速低于预期的战略准备；正视新能源市场发展的确定性，产品开发方面更适应终端场景需求；轻卡产品具备一定高价值属性，因此产品的个性化或者特色应根据企业产品战略予以特定研发，做好技术储备，形成长期产品组合战略，应对市场发展不同阶段的需求迭代。

2，提供用户所需的解决方案

企业需要为用户提供全生命周期的解决方案，从三电、整车、租赁、金融、补能、电池银行、服务备件、二手车等领域，提供用户所需的整体解决方案，降低购车、用车门槛，增加用户黏性。未来还存在具体细分场景定制化服务，并提供智能化整体解决方案。

3，技术领先一步

增加人性化配置的研发和配套，在下一代新能源场景下提供更智慧、舒适的新一代产品。此外，还需打造结合自动驾驶、智能网联技术的数字化产品，实现人、车、货的全面数字化。

4，品牌先行引领

针对新能源业务的发展，主机厂需强化品牌引领意识，对内形成新文化、新气象，对外形成新定位、新形象，支撑新能源业务腾飞，包括提前设计、发布完整的品牌架构和价值体系，形成市场声量，抢夺用户心智；结合未来的研发、产品、生产供应链、生态等布局，体系化发布前瞻的新能源品牌，凸显新能源实力。

新能源汽车市场本身的发展速度要高于传统燃油车市场，竞争与淘汰将加速上演，无论是主机厂还是价值链企业，都应围绕市场发展趋势和新时代的特征提前布局，为应对多变的外部环境，做到前瞻储备、系统设计、机制创新、灵活策略，以实力面对新赛道，实现长期可持续发展。