进入2022年以来，新能源物流车市场持续性高增长，市场前景一片大好，根据电车资源行业研究院分析，新能源物流车2022年1-9月累计销量13.3万辆，已超越2021年全年12.2万的总销量。但市场发展的背后，依然不少“糟心事”，试问以下动力电池企业和新能源物流车企业的负责人，2022年最让其痛苦的事是什么？那毫无疑问的是，磷酸铁锂原材料的不断涨价一定是首当其冲的头等“糟心事”。
2021年8月开始，磷酸铁锂开始进入疯狂增长模式，同比增速最高达256.9%，2022年10月份磷酸铁锂单价已增至16.5万/吨，去年同期仅为8.6万/吨。
众所周知，磷酸铁锂是磷酸铁理电池的正极材料，成本占比约17%，因其良好的安全性及成本优势，一直是新能源物流车的主要配套电池类型，2022年1-9月销售的新能源物流车中，约98%均搭载磷酸铁理电池。磷酸铁锂材料的价格上涨，已经传导至新能源物流车的价格上，不仅对下游产业链企业的生产成本带来压力，甚至会减速物流车的新能源化进程。那磷酸铁锂明年还会继续涨价么？2023年，磷酸铁锂会有怎样的发展趋势呢？电车资源行业研究院带着这个疑问，对磷酸铁锂价格上涨的影响因素及未来趋势分析如下：
产品价格的涨跌，核心在于供求关系平衡，其次是资源的稀缺性。磷酸铁锂作为正极材料，核心上游材料为碳酸锂，最终上游为锂矿，直接下游为动力电池厂商，最终下游为新能源汽车。
1，上游原材料碳酸锂价格屡破历史新高，锂矿资源供不应求
碳酸锂价格屡创新高！2022年10月碳酸锂单价57.8万/吨，同比增长207.1%，环比增长6.1万，11月5日最新数据显示，碳酸锂价格继续突破高价，来到59.6万/吨，距离突破60万大关仅一步之遥。回看2021年的1月份，碳酸锂价格还仅仅是7.2万/吨。
为何短短一年时间，碳酸锂价格就像火箭一样飞速蹿升？电车资源行业研究院认为，碳酸锂价格的快速上涨主要还是磷酸铁锂下游厂家对碳酸锂的迫切需求拉动，特别是全球市场的需求高涨，整体推动碳酸锂价格增长。
就国内市场而言，根据中国动力电池产业创新联盟数据，2021年我国动力电池总装车量26.2GWh，其中磷酸铁锂电池占比51.7%，超过三元电池市场占比；2022年1-9月累计装车量193.7GWh，磷酸铁锂电池占比继续扩大至60.1%。基于安全与成本的两大优势，磷酸铁锂电池在新能源汽车中已经占据了主导位置，新能源物流车市场中更是高达98%的销售车辆中搭载磷酸铁锂电池。
下游市场需求的快速走强，给上游原材料的供给带来强大压力。碳酸锂是通过锂矿石加工精炼而来，锂矿被形容为“白色石油”，但锂在地球上并不算稀缺资源，目前，全球已探明的锂矿储量超过1亿吨，完全能满足需求。因此过去，更多厂商把注意力放在稀有矿产，如镍矿、钴矿等。特别是在2018年~2020年，锂价低迷，矿山纷纷减产，疫情又导致一些盐湖的建设终端，国内对锂矿投资明显降温。
而谁也没有想到，2021年电动汽车爆发的速度会如此迅速，据“中汽协”数据预计，2022年新能源汽车销量可达650万辆，同比增长83%。
如此快的增长速度，让上游锂矿猝不及防。然而锂矿产能爬升并没有那么迅速。根据相关数据，上游锂矿石建设周期在3~5年，盐湖建设周期在5~8年，而正极材料建设周期为1~1.5年，下游锂电池最快半年可建成投产。因此，下游需求的快速增长，上游资源的供给延后，带来供需的严重错配，供需关系严重失衡，导致上游原材料价格快速上涨。
2，我国锂矿资源70%需求源于进口，价格受制于人
从企业的角度，全球的锂资源集中度较高，主要产能由美国雅宝ALB、美国富美实（FMC 旗下的Livent）、澳大利亚泰利森Talison（天齐锂业占比51%，ALB占比49%）和智利矿业化工SQM（天齐锂业入股 25%）四家垄断，约占据了全球90%的产能，我们是有差距的。根据美国地质勘探局数据，我国锂资源不算稀缺，能够占到全球锂资源量的7.1%，其中以卤水锂矿为主，占我国锂资源量的81.5%。虽然盐湖提锂具有成本相对较低的优势，但由于其工艺发展较晚，远没有矿石提锂工艺成熟，因此我国锂资源的开发利用程度远低于澳大利亚（澳大利亚的锂资源几乎均以矿石的形式存在，其锂资源量占全球的22.3%，却贡献了全球将近一半的产量）。尤其是中国作为全球最大的锂消费国，锂资源产量存在巨大缺口，锂原料的对外依存度高，我国的锂矿进口依赖度约为70%，这也导致作为锂矿资源最大需求国，却没有价格控制权。
今年9月，工信部原材料工业司召开了“锂资源产业发展”座谈会，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出了一揽子政策措施。旨在协同各方加快国内资源开发利用，尽快形成供给能力，缓解进口高进口依赖度，稳定原料价格。
那2023年，磷酸铁锂价格还会继续涨么？电车资源行业研究院认为，依然会呈现上涨趋势，但涨幅波动趋缓。
明年上下游供需错配问题依然存在，新能源汽车发展呈现超预期态势，在政策与市场双驱动模式下，发展是肯定的，但程度难以预期，近两年以来的超预期发展已经很明显。然而作为上游资源方，往往在产能规划上，会持谨慎态度，年度产能有既定目标，这也往往与下游市场发展的不可预期存在错配。
同时我国锂矿资源依赖进口的现状短期无法改变，海外锂矿资源商具有一定垄断性，难以做到以量换价，在此情况下，我国即使作为最大客户，也缺乏议价权。
2021年起，电池厂加大上游原材料布局，其中宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能均以参股、合资等形式布局上游锂矿资源，新增产能陆续释放，一体化布局初显成效，预计会对原材料价格的稳定起到一定作用。
另外据上海有色网测算，进入2023年后随盐湖、辉石等诸多项目陆续释放，锂资源供应增速或将在2023年正式超越需求增速。
因此，多重因素衡量，预计2023年依然会延续上游资源价格高位，但涨幅波动趋缓，乐观看甚至在下半年会有所回调。
