在政策和市场的双轮驱动下，目前新能源物流车市场正由政策驱动向市场驱动转变，市场驱动阶段已开启。

据电车资源统计，2022年，新能源物流车总销量达到23.58万辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），与2020年相比（5.7万辆）增幅高达312.87%，同比2021年增长90.66%。

在城市覆盖面方面，2022年新能源物流车共覆盖到全国331座城市31个省（市、自治区），同比2021年新增14座城市，相比2020年增加62座城市。由此来看，新能源物流车覆盖面不断扩大，逐渐渗透到各线城市各领域各行业。

2022年，新能源物流车增势如此之快，覆盖面广，其主要销售的城市有哪些？各城市级别的份额发生了怎样的变化？下面跟着电车资源来看看。

广东破6万辆 湖北同比增幅最大

2022年，海南率先提出禁售燃油车，此举在网络上引起一阵热议。新能源汽车势头越发强劲，在新能源物流车领域，各省份会取得怎样的“成绩单”？

2022年，新能源物流车累计销售23.58万辆，同比增长90.66%，主要销往31个省(自治区、直辖市)的331座城市。其中，排名前十的省份为：广东、四川、江苏、上海、浙江、湖北、湖南、重庆、河南、北京。

数据显示，广东省销量最高，为65130辆，占2022年新能源物流车总销量的27.62%，连续三年卫冕冠军。四川省销售19813辆，占2022年新能源物流车总销量的8.40%，位居第二位。江苏省销量达16011辆，占总销量的6.79%，排第三位。TOP3新能源物流车销量高达100954辆，合计市场份额为42.80%。

从同比来看，2022年，在TOP10榜单中，湖北总销量为10919辆，同比去年增加了超8000辆，同比增幅最大，为292.63%；其次是浙江，年销量达11389辆，同比增长236.16%。值得一提的是，海南年销量为6421辆，同比增幅96.06%，取得一定的进步。

低级别城市销量份额增加 新能源汽车下乡是关键

从区域流向特征来看，目前，一二线及部分新一线城市一直是新能源汽车应用的重点市场，但低级别城市新能源物流车正在逐渐渗透。

纵观上图可见，一线城市的市场份额正逐年缩减，新一线城市也不例外，与之相反的是，三、四、五线城市的市场份额正逐年增加。与2020年相比，2022年一线和新一线城市的销量占比分别缩减6.7个百分点和5个百分点，减少的份额向四五线城市转移。

同时，电车资源注意到，2020年，5座城市无销量，分别是阜阳市、宿州市、鞍山市、六安市和大庆市；2021年，仅有一座城市无销量，那就是“东岳泰山”的所在地泰安市；2022年，新能源物流车全面覆盖，各城市均有销量。

电车资源认为，“新能源汽车下乡”起到关键作用。随着国家“新能源汽车下乡”持续开展，以及充电设施在乡县地区的完善，低级别城市新能源汽车渗透会是拉动新能源物流车市场发展的又一有力拉手。

深圳三年稳居全国第一 成都紧随其后

从城市销量上看，2022年新能源物流车城市销量TOP10为：深圳市（35371辆）、成都市（15912辆）、上海市（12405辆）、重庆市（10450辆）、广州市（9948辆）、北京市（7925辆）、佛山市（7663辆）、长沙市（6555辆）、武汉市（6364辆）、东莞市（5446辆）。

TOP10城市的总销量为11.8万辆，占据前9月新能源物流车总销量的50%。

深圳作为中国推广应用新能源汽车的先行城市，其新能源物流车总销量连续多年第一，其年销量超3.5万辆，瑞驰EC35II和鑫源X30L EV是深圳的热销车型，这两款车型占据了深圳总销量超36%的占比。

成都位列第二，年销量突破1.5万辆，瑞驰EC35II和鑫源T50EV是成都市场破千的两款车型。此外，轻卡、微面、小卡这三类车型的销量均超3000辆，其中轻卡总销量超5000辆。

虽说2022年的上海市场“风云多变”，年初处于“封控期”，尽管如此，2022年的上海在新能源物流车领域取得不小的进步，总销量为12405辆，同比增长39.9%，排名上升1个名次，位列第三。

值得一提的是，TOP10榜单中，东莞表现优异，2022年销量首破5000辆，实现最大增幅，为261.4%；其次是武汉，年销量为6364辆，同比增幅243.1%。东莞和武汉这两座城市，在2020年和2021年中，其新能源物流车年销量均未突破2000辆，2022年的它们政策驱动效果显著，期待2023年的表现。

小结：2022年，新能源汽车国补正式结束，不少地方或将实施地方补贴，如2022年12月，深圳首个提出适时实施新购置符合条件新能源汽车购置补贴政策。据了解，深圳也是全国首个出台新能源物流车运营补贴的城市，后面不少城市陆续出台相关政策，以深圳为模板。

2022年，深圳市、成都市和上海市分别位列榜单总销量榜单的冠亚季军，东莞在新能源物流车领域也取得跨越式进步，新能源物流车销量实现全线城市覆盖。随着“新能源汽车下乡”活动的渗入，新能源物流车正向四、五线城市发展扩散。