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汕头运营商总裁班:2020年发展规划大不相同 三四线城市要谨慎入场?

  • 原创
  • 2019-12-27 09:21
  • 来源:电车资源 CN

摘要:12月26日,电车资源运营经销商总裁班第十期分享会在汕头正式召开,针对产业新形势,以及三四线市场开发,2020年发展规划等行业热点话题进行分享与交流。

2019年,新能源物流车出现最多的两个词是“退坡”和“难熬”。在补贴将尽,市场引擎还未完全启动的情况下,产业整年都在一种高压之下运行。

而作为市场先锋的运营商,更是面临补贴退坡车价上涨,以及车企经销商体系建立带来的双重挑战。在这种背景下,“如何保持在行业的价值以及优势”“如何发掘新的市场,寻找新的动力”成为了当前必考的头号难题。

12月26日,电车资源运营经销商总裁班第十期分享会在汕头正式召开,就上述热点问题,来自全国各地的经销运营商,以及产业上下游同仁展开了探讨,并针对三四线市场开发、2020年发展规划等话题进行分享与交流。

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车企经销体系开始建立 运营商如何保持竞争力?

在新能源物流车发展过程中,运营商是重要纽带,但是随着车企经销体系逐渐建立,以及市场的变化与难度的升级,运营商在行业定位以及商业模式等面临新的抉择。

首先在商业模式上,是做经租还是融租?是只做单纯的车辆租售业务,还是加入售后或者充电等业务板块?都是需要重新思考的问题。

在宇轩车业总经理车银柱看来,没有必要和经销商或者其他运营商“比来比去”,关键是要找准自己的定位,把服务和售后跟上去,以品质取胜。因为如果定位不准,盲目跟从,反而可能会产生恶性竞争。因此关键是要找准定位,专业的人做专业的事,运营做得好就做运营,金融做得好就做金融。

近半年来,行业流行“带货卖车”的说法,提倡在给司机租/卖车的同时提供货源,以促进销量和租售的稳定性。

车和运总经理杜坤认为,这种模式对运营商未来发展是起阻碍作用的,作为一个从2013年就开始做物流,并且一直扎根在这个领域的人来看,做物流并不是一件那么容易的事情,未来货源在哪里?怎样沉淀下去?一般运营商都不是很清楚。

和瑞承总经理谢锐群在今年也做了四个调整:第一,从经营租赁转变成融资租赁;第二,从定制车辆到择优选型;第三,从运力输出到场景运营;第四,从综合运营到板块独立,将租售、售后等环节分开,各项独立运营。

在谢锐群看来,运营商主要有产业结构、业务模式、产品选择、服务运营、系统运营、区域选择6大核心板块,涉及到车辆租售、充电、系统、金融、售后等多种服务与业务模式。

首先产品的选择和人才是非常重要的;其次在业务模式上,虽然多种一起做抗风险能力会强一些,但是模式太重,他建议要根据城市特点选择业务模式,根据城市需求选择车型。

中山众捷新能源总经理赵攀也认同“做专不做杂”这种方式,他认为应该将新能源物流车运营的各个环节拆分出来,将每个环节分解,尽量让每个环节都赚钱,独立核算。“我现在打死不做售后,因为做售后,客户每天都找你维修,找你吵架,难以做专,所以要把租售和售后分开,独立运营,在租车之前就和客户约定好。”

对于三四线市场 运营商大多持谨慎态度?

据行业数据,目前深圳新能源物流车保有量已经接近8万,成都市场也已经超过2万辆,随着这些城市浅层市场逐渐饱和,新能源物流车需要开发更多市场空间。

但是三四线城市的开发上,大多数经销商表示比较有难度,持谨慎保守态度。

众捷新能源是中山最早开始做新能源物流车的运营商之一,从当地发达的灯具领域入手,在2015年就开始做重庆瑞驰EK05的运营,虽然至今这批车还在成功运行,但是在众捷新能源总经理赵攀看来,中山市场存在诸多难题。

首先在用户认知度上,“在我们开始做新能源物流车的时候,每天都要接待50-60个客户,准备一打打的金嗓子喉片,因为要一遍遍给人家解释电动车不是电瓶车,解释续航等各种基础概念和问题。”

其次油电差方面也遇到难题,“中山是二三线城市,但是不但没有什么政策和路权,而且有一个尴尬的地方是充电特别贵,基本都是1块甚至1块九,根本没有什么用车优势。”。

此外在运营环境方面,中山受到周边市场影响特别大,“有些城市体量不大,但是至少运营商少,竞争没有那么激烈,但是中山就比较惨了,离深圳和广州太近,受到的冲击比较大,所以做销售和租赁都比较难。” 赵攀无奈的表示。

瑞瑞汽车是深圳的网约车及充电服务商,今年开始进入汕尾市场。经过一年的实战,瑞瑞汽车董事长徐远运认为,如果没有政策、路权支持,以及稳定的订单,建议不要进入三四线市场。

“三四线就是依靠政策驱动的,但是很多政府对新能源的了解以及信息接受面比较窄,还处于观望之中,因此在政策的执行力上,要量化到细节,否则一些政策下来深圳等城市可能会执行,但是三四线城市不一定会做。”

宇轩车业总经理车银柱也表示,目前没有考虑三四线,坐等政策和路权。“说句心里话,有一点悲观,我们在深圳做得还不错,但是在河南两个城市做得不怎么好,主要是因为用户接受度和路权问题。三四线城市用户的接受度本来就不如一线城市,在用户对新能源物流车印象不好的情况下,推广更加困难。”

厦门是新能源物流车推广靠前的城市,据日前交通运输部公布的第一批绿色货运示范城市考核排名,厦门以0.78得分,在22个城市中排名第四。

但是据厦门信邦国汇汽车总经理胡腾飞透露,厦门在新能源物流车的推广上并没有什么政策和路权优势。“福建省没有一个城市限制单双号,厦门虽然有少数路段早晚高峰限制燃油车行驶,但是可以绕路通行,因此路权优势很小或者说没有;再加上厦门网约车完成度较好,因此政府在新能源物流车的推广上并没有什么扶持力度。”

苏州也是新能源物流车推广相对有潜力的城市之一,目前已经出台了运营补贴和路权政策,但是在暄乐送总经理邹建军看来,苏州是一个很奇怪的市场。

“苏州很难复制深圳模式,虽然现在苏州运营补贴已经出来了,补贴额度甚至还超过了深圳,但是今年也不过才上1000辆左右。按理说苏州经济发达,以前新能源推广量很少,现在政策出台以后,外地车也进不来,基本是一个全新的市场,但是销量就是上不来。”

“不过即使这样,我还是看好苏州市场,因为我们现在就在新能源这条船上。” 邹建军补充说道。

同样面对2020年  运营商有不同选择

“逆水行舟,不进则退”。现在正处于产业发展的十字路口,如果不能在这个当口保持前进,就有可能处于下游。但是问题是,2020年新能源物流车市场压力将进一步提升,在这种背景下,是选择静观其变,还是更进一步呢?

广州电动邦总经理黄富汉选择“平稳”发展。 黄富汉认为,前几年是畸形的市场,产品质量问题一大堆,相反2019年市场很健康,没有什么大风大浪。

他认为,2020年可能会有一个风险期,一方面是因为电车价格虚高,另一方面是外企已经开始入场。“明年上半年补贴过渡期以后,市场和产品可能是相对健康的,所以明年我们策略是稳一点,要发力也是在6月份价格出来以后。”

相反,深圳前海中能总经理王海清决定2020年还要再拼一次。

据了解,2019年连同开瑞优优EV以及网约车,前海中能销售了2000多辆新能源车,是新能源经销商的“出单王”,因为销售34度电的开瑞优优EV最多,王海清得了一个称号“全球34度”。

对于从毕业到现在,一直扎根在汽车行业的王海清而言,他的工作一切都是汽车,因此即使明年比较难做,他还是决定要做。“2019年是这样做的,2020年还是要砥砺前行,我相信未来市场是足够大的,也有足够大的消化风险能力,虽然倒下去很多企业,但是前仆后继的还是有很多,所以大家不要有很大的压力。”

他补充说道:“3年前,动力电池每度电价格是2000元,现在已经降到1000元左右了,我相信未来2~3年还可以降到700 甚至600元。现在产业都在朝积极方向发展,至少我认为这个产业是前途无限的。”

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