2023年1月8-10日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库、厦门市现代物流业商会提供支持的“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”在厦门隆重举行。

陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫发表了《电动重卡在实际运营中的商业模式》主题演讲。他从电动重卡运营的商业模式定义、电动重卡商业模式与传统重卡商业模式对比以及实际运营的经典案例得来的详实数据，深刻阐述了电动重卡商业运营的难点、痛点和建议。

以下为常卫演讲内容，由电车资源编辑整理：

电动重卡运营应以让司机赚钱为主

常卫在演讲中开宗明义地指出，探讨电动重卡商业模式就要明确其定义，并要弄清楚“司机赚钱和运输公司赚钱，哪个是重点”。

他表示，电动重卡的商业模式可以定义为“电动重卡+实际运营场景+分析方法=商业模式”，也就是赚钱的方式。即结合场景、成本和市场因素，得出赚钱方式的逻辑推论。在运营过程中要以让司机赚钱为主，司机不赚钱，运输公司不仅无法赚钱，可能因为没有司机而难以为继。

常卫表示，电动重卡运营商业模式要重点研究三个基础因素：实际运营场景、常规通用类和油电差等相关联必要因素、度电成本。其中，在实际运营场景研究中，要全面考量运量、运距、运力、运价、效率、路况、结付款条件、动力成本以及过路费等其它因素，其中运价收入是关键。在常规通用类相关联必要因素的研究中，要细心研究车辆月供成本、人工成本、保险、轮胎、维保、管理费用。同时要关注当地当地油气成本、当地电力综合成本、油电差价，油电两者之间差价>0, 电动重卡有经济效益的可能性。在度电成本方面，除了考虑电力综合成本，还要综合计算度电成本。

“计算起来也确实很复杂，但是这个还是必须要掌握的，尤其是商业模式的这些东西，这是不可缺少的功课。”常卫表示，电动重卡和传统重卡有诸多不同之处，但最重要的不同之处是油电差价（油气价—用电综合成本），因此即使计算复杂，但是运营商必须掌握的必修课。

构建全生态链正循环电动重卡商业模式

常卫介绍，电动重卡推广有四大难点，运营商在制定电动重卡商业模式时可借鉴中蓝远宏实践中总结的六大经验。

具体来说，电动重卡推广的难点表现为：电池重量匹配与运距和运量的矛盾问题、充电是一个大问题、车辆价格贵、电池更换费用高。此外，电动重卡运营的商业模式还要考虑充/换电匹配、运量和运价、土地和效率等几个重要要素。

常卫表示，因此在构建电动重卡运营商业模式时，要从企业价值（政策前提）、盈利模式（经济效益）、关键资源能力（运量稳定）、现金流结构（回款保障）、业务系统（产业链投资）、定位（最终目标）等六方面做全盘考量。

其中，大宗物流带来零碳运输产业升级是政策前提；经济效益指的是油电差价带来的收益；运量稳定取决于运输合同及合理运价；回款保障是运输债权的融资现金流保障；产业链投资是车电分离下的产业资金介入与退出。最终目标则通过运费+充电服务费实现可持续发展。

“通过供应链金融控制货源，保证运量，才能稳定的运输，从而有稳定的能源收入。”常卫表示，目前的油电差价已形成新能源车的运营成本低于传统燃油的成本，百公里能耗的价格可比口径用电只有燃油的1/2左右。团队经过多年实践，得出重卡须车电分离的解决方案，充换电+储能削峰填谷，资本方供应链金融控制货源，构建整个生态链正循环商业模式。

最后，常卫呼吁新能源重卡上下游相关战略合作伙伴，共同构建行业生态，实现共建共营共发展。