9月26日，NEVC2021第六届中国新能源物流车挑战赛在四川资阳盛大举行。开瑞新能源携海豚承载力升级车型、大象力神版、优劲新能源物流车闪亮亮相本次挑战赛。开瑞新能源常务副总经理赵维华出席开幕式并致辞，随后接受了电车资源独家专访。

赵维华就新能源物流车行业当前发展趋势、产业特征、机遇与挑战、共建行业生态等话题，阐述了自己的观点。他呼吁同行一道“兄弟齐心，超越极限，共同推动行业生态高质量发展。”

火力全开，技压群雄载誉而归

在本届新能源物流车挑战赛上，业内主要车企和主流车型悉数亮相。开瑞新能源也派出全明星阵容参赛参展，与同行在赛道上竞技，在展区交流切磋。

本次专访是在开瑞新能源的展区前进行，大象力神、海豚承载升级版、优劲等开瑞明星产品凭实力抢镜。开瑞海豚EV凭借优异成绩，荣获最佳动力性能奖、最佳制动性能奖、组委会推荐奖、最佳外观设计奖、用户满意车型奖和千里驹六项大奖。开瑞大象EV凭借优异成绩，荣获最佳制动性能奖、组委会推荐奖、技术创新奖和千里驹四项大奖。优劲EV凭借优异成绩，荣获组委会推荐奖、技术创新奖和用户满意车型奖三项大奖。

其中，海豚EV自2019年上市以来便一直是市场上的明星车型。该型产品是全国首款航空铝材全铝物流车车身，整车减重200Kg，进一步提升续航能力；内部空间7.5m³，优于同级车辆16%；作为第二代智慧物流车，海豚EV智能配置齐全，支持远程开闭锁、远程寻桩、OTA远程升级、人机交互功能，如海豚一样聪明。海豚承载升级版承载力优于同级竞品车辆15%。

大象力神轻卡与同类型产品相比，也有诸多改进。它不仅在传统轻卡的基础上，解决超重上牌问题，还采用了气刹；同时大幅提升了承载力，加厚加强前后板簧满足载货6吨以上，即使比同级车重500kg参赛表现也十分抢眼。优劲则是西南区小卡和微卡市场的爆款产品，是基于奇瑞油车成熟技术打造的新能源微卡产品，综合性能得到消费者和用户一致认同，“开一年后车辆依旧特别皮实，优劲有劲！”

“开瑞给城配物流行业提供的不仅是车辆产品，而是给司机提供一个可靠的贴心伙伴，超强承载力、空间大、品质好，管用10年。”赵维华介绍，在城配物流发展过程中，市场和用户的需求是开瑞新能源最关注的变量。所以，诸如海豚这样成熟的明星产品，开瑞也会根据市场需求进行承载力升级。

势不可挡，2021进入10万级体量

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。赵维华表示，尽管今年行业遇到电池和芯片供应紧张问题，但是很欣慰在本届挑战赛上看到一大批优秀的竞品。新能源物流车的“春天”已经来临。

赵维华从四个维度分析了行业发展现状及特征，并预判2021年新能源物流车进入发展快车道。一是新能源物流车销量在去年6.87万辆基础上实现大幅增长，今年预估达到10-12万辆，跑赢总体大势。二是46个绿色货运配送示范城市将全面开花，不仅是深圳、广州为代表的市场趋于成熟，苏州、成都、郑州等市场也将全面爆发。三是各大车型蓬勃发展，微面、中面、轻卡市场全面普及。四是各行各业，特别是城配物流客户端对新能源物流车的认知和接受程度普遍高涨。

行业发展至今的一个基本特征是在国家政策的推动下，技术和市场已逐渐成为推动供给用车和需求用车更趋平稳的主要因素。随着国家推进电桩基础设施普及，消费者对油电差、新能源汽车的认知越来越强。“2021年新能源物流车由区域试点到全面爆发，进入发展快车道。”赵维华如是告诉电车资源记者。

“电池和芯片供不应求只是眼前困难，已无力阻挡新能源物流车快速发展。因为市场已经起来了。”在谈及目前的电池和芯片荒是否掣肘整个行业高速发展时，赵维华持乐观态度。他预判，供应紧张的情况下，主机厂家会侧重于民生和城市物流车的布局，今年四季度市场会比预期要好。同时，他还预测2022年，在46示范城市整体推动下，新能源物流车会在更多核心城市的爆发，也会在更多地市得到进一步发展。明年新能源物流车的销量有望达到15-20万辆的规模，在2021的基础上将实现大幅增长。

奋力拼搏，1300万辆城配车市场值得一博

“我们预判新能源汽车产业的春天已经来了。城配市场1300万辆规模的油车市场值得新能源物流车企业和我们这一代人去拼搏。”

赵维华表示，目前新能源乘用车市场“春天来了”，商用车的春天正在来临。谈及此次参赛参展的心得，赵维华坦言在现场看完同行参展新能源物流车后内心比较振奋。“无论是在三电选择、智能化、车辆轻量化方面，还是人机交互方面，各家车企都做了很大的改进，体现了整个行业的进步。”

赵维华介绍，新能源汽车发展主要受三大要素影响——政策推动、市场拉动、技术变革。同行在技术变革方面展开竞争，推动行业进入百花齐放的繁荣局面是非常有益的。开瑞新能源乐见行业共同进步，因为比学赶超才能快速推动行业的新发展。

在这过程中，开瑞新能源将会全力以赴，在现有优势的基础上“对标最好”，推动行业技术变革和发展，继续引领行业发展潮流。为此，奇瑞集团内部在新能源物流车的研发投入、生产制造、质量控制、商业模式方面都投了非常大的精力。开瑞新能源依托集团优质供应链体系，在芯片、电池等核心零部件做了“提前规划、事先响应”布局，供应充足。随着整个行业形势的发展，开瑞新能源在芯片研发和供应上继续深入推进，“相信明年供应链紧张的局面有所改善。”

此外，赵维华还表示城市物流车每天在路行驶时间在10小时以上，油车对城市“双碳”的影响远大于新能源物流车，“我们预言在路权上有比较大的发展。”因此，他呼吁国家在路权方面对新能源物流车的推广做出更多实质性的推动，因为当前新能源汽车发展的核心问题不再是单纯补贴问题，更多的是路权的扶持。

生态思考：行业越开放越发展

“兄弟齐心，推动行业生态发展”。赵维华呼吁同行抓住机遇，本着开放的心态共建持续健康发展的产业生态。

“对于制造企业而言，产品力是根基，提供优质皮实的好产品是企业的根本。”开瑞新能源在打造超强产品力的基础上，深挖消费者（物流车司机）买车的深层次需求——“解决就业实现共同富裕”后，开创性进行商业模型创新。

开瑞新能源在传统4S店基础上首创开新工坊商业模式，以司机为核心，围绕司机就业、金融、运输，提供人车货钱一站式解决方案。在这个过程中，开瑞新能源建立销租运一体化、产业生态一体化、数据服务平台化业务模型，运用数据化模型推演、赋能司机就业，得到了司机、合作伙伴的高度认同。目前，开新工坊已实现对新零售、新运营、新金融、新服务的深度布局。

“我们不仅仅卖车，还提供租赁和运力相关服务，希望有志之士（包含但不限于司机）成为我们开新工坊的合伙人，推进行业共同发展。”赵维华表示，开新工坊始终秉持开放的心态践行“为绿色城配谋发展，为物流司机谋幸福”的初心，助力司机过上更美好的生活，享有更精彩的人生。

货拉拉、快狗打车等互联网平台都是非常优秀的企业，通过互联网APP技术推动了城配物流快速发展。“与优秀企业合作，是开瑞新能源必须思考的问题。”赵维华介绍，开瑞新能源已与京东、顺丰、邮政建立了战略合作伙伴关系，并在推动行业发展的过程中实现了共同发展，共创共赢。

“行业越开放，生态越发展。”赵维华透露，开瑞新能源已构建了一个涵盖上游电机电控和电池合作伙伴，中游提供金融服务、区块链技术企业，下游运营商、B端客户的完整绿色城配生态模型。在开瑞新能源看来，当前不是谁与谁的竞争关系，而是谁与谁合作的关系。

编辑手记

在专访过程中，开瑞新能源常务副总经理赵维华先生始终立足行业全局，分析市场形势，传递市场积极信号，倡导共创共赢，足可窥见开瑞新能源的战略格局之大。一言以蔽之可谓：战略上藐视困难，战术上重视并尊重友商。

因为站得高看得远，开瑞新能源对行业大势了然于胸，不被当下的芯片、电池供应紧张等困难所动，始终能保持战略方向不偏向。也因为对行业大势有精准判断，开瑞新能源深知健康的生态圈有残酷竞争，更多的是和谐共生保持生态平衡。

乐观、专注、创新、开放、合作。这是开瑞新能源留给电车资源记者的深刻印象。在行业困境和竞争面前，超越极限，开瑞新能源目光所及之处是城配领域的1300万辆油车市场和未来可期的行业生态。秉持“以用户需求为核心”的理念，造好车、创新开新工坊商业模式“为绿色城配谋发展，为物流司机谋幸福”，或许这就是开瑞新能源争霸的底气所在。