从蒸汽时代到燃油时代，再到现在的新能源时代，交通领域发生了三次能源动力系统革命。经过上百年时间的发展，汽车已经走到了产业变革的路口，新能源车将成为舞台的主角。
10月31日,由电车资源主办、开瑞新能源总冠名的“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”在广东枫丹白鹭酒店隆重召开。本次大会将以“精细化场景与精细化城配”为主题,围绕网络货运与新能源物流撮合平台、快递快运、生鲜冷链配送等城配生态场景与用车匹配的供需关系为主要内容开展。
在上午的“快递快运生态场景对新能源汽车的新要求”主题专场。中铁物流集团副总裁高维志发表《物流企业对新能源运输车辆的思考与建议》演讲，分析了发展新能源环保汽车的必要性，以及产业当前存在的问题，并提出了十大发展建议。
高维志认为，无论从产业革命还是能源、环保角度出发，发展新能源汽车都是必然选择。希望政府能够给与新能源汽车更多补贴、路权等政策支持，促进新能源汽车的推广与应用。
同时他还指出，当前电动车最大的问题是电池，此外充电桩不匹配、价格偏高、保值率低等问题，也是制约行业发展的重要原因。
他建议，在燃油车到纯电动汽车的过渡期内，可以采用油电混动车型，以降低推广难度，推进新能源汽车的普及；同时，物流企业、商家、担保公司、银行等产业上下游企业应该加强合作，实现共赢；对于行业存在的一些负面问题，应该采取积极的态度，正面对待。
以下是高维志演讲内容，由电车资源编辑整理：
一，改善环境、治理污染，发展新能源环保汽车
随着中国经济的持续快速发展，城市进程和工业化进程的不断增加，汽车保有量的增长和世界石油资源的日益减少，汽车尾气对城市污染的加剧日益严重，各国都在千方百计降低汽车的燃料消耗，和致力于代用清洁燃料和新能源的开发研究工作，以减轻对石油资源的过份依赖和汽车尾气对环境造成的危害。
习总书记曾强调，“要像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境。”在人类历史长河中，我们已经经历了两次交通能源动力系统变革。第一次是在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志；第二次变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，并把人类带进入了基于石油的经济体系与物资繁荣。
今天，人类再次来到新能源动力系统变革的十字路口。第三次变革是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，如果新能源汽车得到发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可节约石油和替代石油共6339万吨，等于将石油需求消减了22.7%，到2030年新能源汽车的发展将石油需求消减40%。
什么是新能源汽车？新能源汽车的定义是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理，具有新技术、新结构的汽车。
二、针对新能源汽车发展的十大建议
下面，我对新能源汽车的现状、发展提几点建议。我认为，新能源汽车的发展和推广替代燃油汽车毋庸置疑，新能源汽车仍属于新生事物，虽然新能源汽车在世界各个国家已经研究了几十年，为什么还说是新生事物？我认为对新能源汽车的综合指标还不成熟面而讲的，使用者、消费者是最好的评判家，通过使用大家发现新能源汽车在续航里程、充电速度慢、时间过长、电池衰减快、电池自重重、价格偏高等等问题，都将影响新能源汽车的购买力。在这里，我重申不是否定新能源汽车，而正是希望采取全民动员、科技攻关来解决这些问题，任何新生事物出现都会有它的成长过程。
第一点建议，希望政府能给予新能源汽车更多的补贴政策。国家信息中心副主任徐长明指出，我国新能源汽车发展如火如荼，背后离不开政策的大力推进，依旧是政策在主导。希望政府能给予新能源汽车更多的价格补贴，如减免汽车购置税等等优惠政策。
第二点建议，建议交管部门给予新能源汽车更多的行驶路权，不受车牌限制和更长的行驶路权。
第三点建议，纯电动车最大的问题就是电池问题，续航普遍在200至300公里左右，达到500公里选择性很少。充电时间过长，满足不了物流企业几十辆或者上百辆车的充电问题。据我了解，快充时间大约是两个小时，慢充6个小时，如果企业有7、80辆车，充电将是一个老大难的问题。另外电池衰减太快，使用一两年内的车，由于电池衰减造成续航里程大打折扣。此外，电池自重太重，也影响了物流企业的经济效益。
第四个建议，充电桩是新能源车的重要分支，一直是制约新能源汽车行业发展的短板。新能源汽车的快速发展，必然也会刺激或者倒逼充电桩行业的快速发展。近期，在国务院常务会议上通过的《新能源汽车产业发展规划》指出，为引导新能源汽车产业的有序发展，要加强充换电等基础设施建设，其中特别提到加快形成快充为主的高速公路和城乡公路充电网络，实际上就是要解决充电桩少、充电时间过长等制约新能源汽车发展的问题。
第五个建议，新能源汽车价格偏高是制约销量的重要原因之一。货运车辆是企业运营的重要工具，物流企业的主要投资都集中在货运车辆上。物流企业要增收节支，首先要放在购车上，一般企业车辆更新周期在3-5年，快递业在三年左右。购车对企业来说，是一个比较慎重的事，购车至少也要货比三家。最近，我将纯电动车价格与燃油车价格进行了比较。同样选择了三家汽车知名企业，同样选择了4米2长的货车，纯电动生产厂家一家报14万元，另一家报16.98万元，燃油车生产企业福田时代领航160马力，9.91万元，成批购买价格还可下降。纯电动车只能在城市配送，短途运输，长途运输不现实，大家可以分析一下，作为物流企业选择谁？
第六个建议，新能源车还有一个缺陷，就是保值率太低，二手新能源车没人买，更卖不出价。尤其有些企业通常会买车抵税，那就更看重保值率了，我认为新能源车没有二手市场，归根结底还是前面分析的新能源汽车的弊端造成的，如果上述问题解决了，二手车市场也必然会活跃起来。
第七个建议，政府和有关部门要积极支持新能源汽车租赁企业，也不限于物流企业，因业务需要，自己的运力不足，到租赁市场租车，也应该是一个不错的选择。但是，目前租赁市场因为种种原因，现在还是没有发展起来。
第八个建议，燃油车过渡到纯电动汽车，过渡期是一个时间很长的时期。如何度过过渡期，我建议油电混动新能源车代替。目前，由于纯电动汽车弊端还没有解决，油电混动来代替是一个不错的选择。采用混合动力后，可按平均需要的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少；需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充，负荷少时，富余的功率可发电，给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故行程和普通汽车一样。
第九个建议，物流企业如何与商家、担保公司、银行合作达到共赢？目前，物流企业流动资金紧张，一直是困扰企业发展的大问题，原因是托运客户后付款，月结季结，有的企业一两个月就欠上百万运费，逼得企业无力购车。我建议，经营好的物流企业，有担保公司担保，银行贷款，这样就解决了企业购车的资金问题。
第十个建议，在探讨物流企业对新能源运输车辆的思考与建议方面时，新能源汽车负面问题，可能我在这块说得比较多一些。但是这些是事实，是回避不了的，提出和正视问题是为了解决问题，否则我们的新能源车就会停滞不前、原地踏步、得不到发展。但是，电动车已经发挥了重要作用，大家可以看看我们的快递业发展的速度可以用两个字来形容：“飞快”，让世界各国刮目相看，快递送餐、快递送菜、快递送药、快递送邮件、快递送水、闪送，老百姓用的都可以送。两轮电动车、老年代步车，动力靠的是什么？靠的是电，如果没有这些电动车，快递业能发展到今天吗？大家回想一下，如果没有刚才我说的三轮快递小型电动车，咱们的物流不可能会发展得这么快。
习总书记曾多次提到，人们对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。目前我们搞的是市场经济，各行各业都要遵守规律。比如说，各城市跑的三轮电动物流车，价格一般在5000到8000一辆，载货量并不少，满足了物流最后一公里。反思一下，如果没有这种小型电动物流车，能解决送货到家吗？但是这种车在交管部门是不合法的，但是它解决了市场需求，解决了百姓需求，目前可以说被监管部门默认了。
目前，我们的部分管理部门在管理方面已经落后于市场经济的规律，落后于人们的需求。综上所述，让我们遵守市场经济规律，满足人们日益增长的物质需求，去发展我们的新能源汽车，以上纯属个人观点，请批评指正。
