10月31日,由电车资源主办、开瑞新能源总冠名的“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”在广东枫丹白鹭酒店隆重召开。本次大会将以“精细化场景与精细化城配”为主题,围绕网络货运与新能源物流撮合平台、快递快运、生鲜冷链配送等城配生态场景与用车匹配的供需关系为主要内容开展。南方电网电动汽车服务有限公司副总经济师 吴昊在演讲的开始就抛出了充电效率和充电收入较难有所提升的问题。

吴昊表示,充电事业到目前为止经过了2018、2019年的高峰期,现在逐渐地陷入了下滑的趋势,充电桩的效率还有充电的收入都在下降,该如何解决这个问题?

吴昊介绍到,南方电网是中国南方电网旗下专业从事电动汽车产业服务的企业,业务涵盖电动汽车服务全产业链,以能源服务为核心,以充电服务为基础,以服务出行为导向,搭建产业链生态平台。

从行业背景来看,南方电网发展电动汽车服务业务也是践行了央企的责任担当,我们根据中央的要求也要加快新型基础设施新基建的进度,也要扩大战略性新兴产业的投资,这是央企的担当。

我们对新基建政策的理解,就认为新能源充电桩有独特的价值。

吴昊表示,预计到2022年动力电池积累的吞吐电能将达到全国日用电量的2.5倍,庞大的能源存储需要通过智慧的充电桩才有可能实现智慧调控。根据国际能源署的一些测算,2030年全国私人充电桩的保有量预计达到1.28亿到2.45亿台。目前行业处于交通变革、能源变革的十字路口,我们现在做出的每一步步骤,对未来可能都影响巨大。

在新基建政策的要求下,南方电网对电动汽车战略定位和要求,一个是要建立统一的充电服务平台,一个是要把网络式的平台和政府间的平台的关系要统筹好,做好之间的关系衔接。从充电服务业务来看,新能源汽车物流配送是大势所趋。

吴昊介绍到物流成本是我国占了GDP的15%,车辆保有量也超过了两千万辆,2019年新能源车的渗透率不足2%,但是增长速度是极快的。现在物流配送新能源这一块的政策优势、成本优势、技术优势还有未来这方面的优势都是一个机遇,同时从也是巨大的挑战,新能源物流车的产品维度,产品质量也参差不齐,产品售后体系也不完善。

回到最开始的问题,吴昊认为行业的发展需要有效解决充电效率和充电收入下降难题。南方电网是基于中台业务,开发了四网融合的电动物流服务化平台,分别是充电网、能源网、车联网和物联网。吴昊表示希望通过数字化中台和四网融合能够从技术上解决一下我们遇到的困境。

充电网是四网中首要的基础,目前南方电网已经整合了广东、广西、云南、贵州、海南,在运营的充电桩大概有11万,数量还将再大幅度地增加。据吴昊介绍,“目前我们已经有63万的用户,每天的用户增加量有1000多个。预计在2025年能够实现在南网区域五省区域内的占有率是达到70%,在全国的占有率达到30%。”南方电网还为新能源的物流车量身打造的车联网服务平台,主要的功能是城市的物流,包括城市快递专项物流,还有重卡、特种车辆的物流服务,提供数据监控、电池预警、轨迹跟踪等功能。

吴昊表示,希望通过现在的大数据、5G、人工智能,构建物联网和能源网,逐步实现机器之间的交流,导向新能源物流车本身用好身边和远方的动力资源这些事,重新给物流配送进行赋能,通过把资源的整合向四网集中赋能。

据吴昊介绍到,南方电网未来三年还要增加投入,将把头部企业的轻体充电桩全部接入,形成规模效应,共同营造新能源物流车行业的优秀运营环境。