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李立国:换电业务发展趋势分析及模式分享

  • 2020-06-16 10:18
  • 来源:电车资源

摘要:购车成本高、运营效率低、资源占用多三大难点阻碍推广。

6月15日下午,全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州召开。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办,电车资源担任大会指定媒体。研讨会从“充换电政策、运营模式、产品及关键技术、应用场景等进行全方位探讨。

李立国:换电业务发展趋势分析及模式分享

其中,金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司(筹)常务副总经理、宜宾科易换电科技有限公司执行董事李立国发表了《换电业务发展趋势分析及模式分享》的主题演讲。

李立国介绍到,重型货车的PM排放最高,是机动车污染防治重中之重。假如将全国80万辆适宜电动化的重卡优先电动化,相当于减少我国保有的全部乘用车的颗粒物排放,重卡电动化成为了汽车电动化的重要组成部分。

李立国表示,汽车电动化已成为国家发展的重点战略方向,电动路线是节能环保的必然要求。

此前,以中汽研为代表的国内权威汽车领域政策研究机构,已受到政策主管部门委托,拟对货车不同推广领域、不同细分车型、不同应用场景等开展系统研究。

李立国:换电业务发展趋势分析及模式分享

针对目前充电重卡推广的瓶颈及应用痛点主要有几方面:

首先,购车成本高:正常情况下,重卡的购车成本是传统燃油卡车成本的2-3倍,并且电池寿命低,在无高额补贴的情形下,电动重卡推广存在较大难度。

第二运营效率低,因为车载电池重量较大,降低了整车载货空间和能力。此外,充电时间较长,占用运营时间,影响车主的收益。

第三,资源占用多,电动重卡存在所需投入的资源较大,如土地资源、配电资源等,对城市资源供给提出较大的挑战和要求。

李立国表示,国家对换电模式的推广给行业提供了新思路,换电技术已经有一定的发展周期,也有企业在换电模式上取得一定的成绩和经验。所以如今谈论换电模式商业化的时机已经成熟,为此金茂的换电模式应运而生。

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换电破解重卡电动化困局

换电模式综合成本低,可实行车电分离模式,购置费用仅略高于燃油车,但能源费用低于燃油车,具备经济可行性。

换电模式补能时间短,能源补给便利并且节约能源,满足用户连续运营的实际需求。

换电模式建设难度小,单个换电站土地建设面积仅需150平米,可以服务同样数量的车辆。

电池寿命长:换电模式下,电池在换电站内进行长期、稳定的集中补能,能充分保障电池安全,有效延缓电池衰减。

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金茂产品技术在市场的竞争优势

第一,采用整体侧式技术路线,其中车宽、车高、包括电池上方的厚板,以及车顶部突出物、装载的碓高都没有要求,所以车型、场景适应性更好。

第二,装载电池的运动空间更小,电池的轨迹不会切入到司机的空间,所以安全性更高。同时因结构紧凑,空间小,所以提升换电速度的潜力更大。

李立国表示,不同场景对电池有不同的需求,应对多场景下对电池的需求,需要不断的迭代更新。金茂有动力系统集成支持,可以快速响应各方面定制化的需求,这是金茂的优势。

车载换电系统总成方面,目前,金茂产品已经适应平台化开发,可以兼容各种车辆。电池系统也可以实现各车型的标准化和统一化,这对于运营商来讲非常重要。

李立国表示,未来金茂将联合车企、研究院推出专用的换电重卡电池系统,通过一体化集成来降低电池系统的体积,重量,以及成本,然后进一步提升换电车型的装载空间,和有效装载质量。

基于这些核心技术的掌握,金茂将建立一整套电池全生命周期的管理能力,包括根据不同的场景要推出不同的车电和金融的解决方案,完美的匹配产品需求,实现全生命周期成本最低化。

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