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胡建国:磷酸铁锂是重卡换电模式的必选

  • 2020-06-16 01:00
  • 来源:电车资源

摘要:电车比油车贵就贵在电池上。

6月15日,全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办,电车资源协办并担任大会指定媒体。来自全国的专家学者、企业代表围绕“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行探讨。

胡建国:磷酸铁锂是重卡换电模式的必选

与会期间,宁德时代商用解决方案部总裁 胡建国发表了主题演讲。

电车贵在电池,电池贵在使用限制

在演讲的开始,胡建国就抛出了他的观点,电车比油车贵就贵在电池上。作为一名电池企业代表,在公开场合直言电池贵导致汽车的价格过高。

不只是电池的价格贵,一车一电的电池在后期使用、保养等方面也不如车电分离。

一车一电的模式下,电动汽车的使用遭遇到很多阻碍,充电时间过长导致运营效率受到了限制。换电模式数分钟就能够让电量从0到100,提高了车辆的运营时间。在降低成本方面,车电分离的情况下,购买一台电动汽车约等于购买一台燃油车。

此外采取换电模式的车辆,可以做到针对不同的运营场景搭配不同的电量的电池包,还可以将电池进行集中管理,增加电池的使用寿命,进一步摊薄电池的成本。

哪里适合换电?

换电的想法很早就出现在电动汽车的发展当中,但家用车、包括物流车里的轻卡都不是很适合采取换电模式,这些车辆的使用频率较低,在商业化上较难实现盈利。

油电差是电动汽车的盈利因素,也就是说电动汽车越想要做到降本增效,就越需要高频率的使用,像是码头、矿区、新型机场和高速物流都是高频率使用电动重卡的场景。

磷酸铁锂是换电模式的必选

目前动力电池的主流是三元锂电池,但是换电模式下采取磷酸铁锂电池才是更优选择,电动重卡需要高安全、高可靠、高耐用、长寿命,这是磷酸铁锂电池的优势所在。

在搭建成本上,三元锂电池想要做到一定安全的程度需要在系统上花较多的投入,而磷酸铁锂电池需要的投入相对较少,磷酸铁锂电池的热失控在800℃,三元锂电池热失控温度只有200℃。在寿命上,磷酸铁锂电池的循环寿命在4000-12000,长于三元锂电池。

胡建国:磷酸铁锂是重卡换电模式的必选

寿命长、安全性高并不代表磷酸铁锂就是最好的电池,只是在重卡车辆的换电模式下,磷酸铁锂电池是最佳选择。

产品安全是企业生命线

选择磷酸铁锂是因为换电模式中运营场景的需要,同样也是针对安全性的选择。宁德时代将安全视为企业的生命线,从开发设计到生产制造,再从售后服务到回收再生,每个环节的安全都是至关重要。

截至2019年底,CATL电池测试达273项,涵盖安全、可靠及性能。性能测试100项、安全测试48项、可靠性测试125项。

BMS是保证电池安全的一大利器,BMS提高电池的状态判定精度、安全性和可靠性。通过BMS获取的电池数据在换电车电分离模式的实施上发挥了巨大的作用,特别是针对了电池的一致性管理、电池衰减记录等方面。

胡建国:磷酸铁锂是重卡换电模式的必选

在整个绿色循环经济下,有两次回收尤为重要,一是在报废电池中回收再生成电池的原材料,闭合整个电池的生命周期循环。

二是梯次利用,换电除了可以实现车电分离之外,还可以实现电池梯次利用、交替利用,提升电池利用率。

胡建国:磷酸铁锂是重卡换电模式的必选

最后,胡建国表示,宁德时代承诺做到电池生命周期的两次回收。

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