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陕西通家赵维华:新能源物流车如何在政策滑坡的市场竞争格局中脱颖而出?

  • 2017-06-02 18:29
  • 来源:电动汽车资源网 岳绍雪
  • 发表评论 3

摘要:当前物流车租赁市场主要在主流价格1500-2500元/月之间展开竞争,车型同质化与服务短板现象日益突出。打破这一主流价格桎梏、衍伸增值服务链,将是突破的重大契机。

“在新技术方面,一定要有革新,而不是创新;在金融方面,要多产品配合,要有产融一体化的思维。”6月2日,在电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上,赵维华表示。

陕西通家赵维华

陕西通家汽车股份有限公司销售公司总经理赵维华

6月2日上午,大会的主题为“新能源汽车分时租賃的发展前景及赢利模式探讨”,陕西通家汽车股份有限公司销售公司总经理赵维华作题为“新金融、新运营---打造新能源全产业生态链闭环运营”的演讲。

电动汽车资源网整理赵维华演讲的主要内容如下:

新能源汽车是国家战略,而不是企业或者市场基本的需求,发展新能源汽车与物流产业转型,推动产业迈向中高端,有利于保护和改善环境,是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。

目前,中国物流市场规模全球排名第一,然而综合竞争力排名仅28位。行业呈现出“小、散、乱、弱”的特点,近千万物流企业中,90%为中小型企业,承担了90%以上的公路货物运输业务。电动物流车经济性显著,推动终端需求和制造端快速爆发,随着物流车进入新能源汽车推广目录,将是新能源产业链中最具爆发力的环节,潜在市场空间高达300万辆,新能源物流行业需求非常旺盛。

现阶段,新能源物流车的渗透率还非常低,赵维华认为新能源物流车将会是后补贴时代新一级增长点。

如何在政策滑坡的市场竞争格局中脱颖而出?

赵维华表示,新能源物流车行业有三大特点:(1)政策性推手太重:“三万公里”政策本身不是问题,关键在于补贴时间点拉长之后带来的困扰;(2)市场需求多元化,行业的特点决定了多元化的市场需求;(3)专用车百家争鸣,尚未形成大家。

2016年12月,国家四部委联合发布、自2017年起实施《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》:补贴严控、规范加强;乱象肃清、竞争加剧;升级突破、胜在运营。

通家汽车在新能源技术突破创新基础上,提出来借用金融的方法,以及加上互联网运作手段,实现新的运营模式。当前物流车租赁市场主要在主流价格1500-2500元/月之间展开竞争,车型同质化与服务短板现象日益突出。打破这一主流价格桎梏、衍伸增值服务链,将是突破的重大契机。

赵维华表示,在补贴政策的支持下,新能源汽车尤其是新能源商用车,无论是厂家还是运营商,更多的是把产品作为产品道具,更多走的是贸易路线。在新能汽车后补贴时代,关注更多的是运营模式,满足消费者或者生产工具的运营。

从新能源物流车运营来看,需要四个能力:1.强大的政府资源。政府资源是最重要的,直白的说,就是能够拿到地补;此外,能够掌握公共资源,停车资源。2.融资实力。无论是国补、地补,生产供应链金融还是融资租赁开始,客户性质决定了三年期、四年期甚至五年期的融资租赁。3.运营能力。大客户的开发能力和区域营销销售能力,以及总的租赁运营能力。4.产业配套能力。新技术、三电以及线下的充电桩充电配套问题。这是做新能源物流车的厂商和运营商要共同考虑的问题。

通家汽车在四个能力具备的情况下,今年将会推出多种金融产品,多产品的融资组合。第一,发起基金;第二,开发生产供应链金融,特别是针对电池的生产供应链金融;第三成立了融资租赁平台;第四做ABS资产证券化;第五提供整车特别是运营商融资租赁;再由五个金融产品进行一些组合。从主机厂制造的角度来说,可能还要给所有的运营商,提供金融平台方案和租赁运营方式,包括新车使用推荐。从新能源产品制造,到金融、运营,形成互联生态型的闭环。

2020开始,新能源汽车补贴将退出,留给车企的时间不多。赵维华表示,在新技术方面,一定要有革新,而不是创新了;在金融方面,要多产品配合,要有产融一体化的思维。(来源:电动汽车资源网 岳绍雪)

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  • 湖北宜昌 手机用户
  • 湖北宜昌 手机用户
  • 2017-06-02 07:05
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  • 1楼
赞??
  •  手机用户
  • 手机用户
  • 2017-06-02 08:20
  • 回复
  • 2楼
??
  • 河北石家庄 手机用户
  • 河北石家庄 手机用户
  • 2017-06-02 10:34
  • 回复
  • 3楼
全是忽悠!

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