7月5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都圆满结束,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。在飞碟汽车冠名的以“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”为主题的新能源物流车专场会议上,车和运总经理杜坤就《应“运”而生》发表了主题演讲。

杜坤介绍到,新能源物流车作为新兴的产业,会经过四个发展阶段,分别是探索阶段、培育阶段、成长阶段和成熟阶段。

2000年开始到2009年之前定义为探索阶段,该阶段是新技术获得细分市场,市场渗透率小于0.01%;随着第一轮推广应用实施和25个示范城市的验收,新能源物流车的发展在2010年进入培育阶段;2013年以后是成长阶段,第二轮新能源汽车推广应用工作开始,国补2.0出台,逐年退坡概念提出;第四阶段是成熟阶段,新技术全面渗透社会经济各领域。

杜坤表示,从产业发展生命周期来看,目前新能源物流车仍处于成长阶段。

目前的新能源物流车运营中有经租模式不被认可、个体驾驶员在艰难中生存、金融机构收缩放款和城配多样化需求不被满足等问题。

对于经租模式,杜坤认为经租模式现在的认可度越来越低,是因为经租模式应该由产业后布局的企业做。

个体驾驶员在艰难中生存方面,市场上存在很多的坑蒙拐骗,驾驶员识别认知的能力低、议价空间小,个体驾驶员生存得很艰难。

金融方面,金融机构并非不愿意放款,而是面对目前局势下,用户的还款能力不能够得到保障。

新能源物流车运营的1.0时代已经结束,未来将会出现运营的2.0时代,运营的2.0时代将会是运力生态。据杜坤介绍,车和运的2.0运力生态分为两大生态、八大板块,两大生态分别是“车”和“运”。其中“车”涵盖集采、销售、金融和售后四大板块,“运”覆盖货源、运营、仓储和结算四大板块。

车和运目前的规划是“321”,3年20座城市1万台车。以新能源车辆运力生态圈建设为切入点,以“销售市场做垂直,城配运力做规模、金融产品做后盾”,构建集“新能源汽车产业链+有车承运网络+大数据平台+评价系统”的综合服务运营生态圈,汇集规模性“商流、货流、信息流、资金流”为一体,在多层级、多环节获取综合收益。

以多场景城配运力综合解决方案为指导,以提升客户物流服务品质和业务运营效率为宗旨,共同推动城配物流行业转型升级和创新发展,致力于成为城配行业最佳合作伙伴和优质服务商。

商业发展到今天,已经到了聚合的时代。互联网思维中最典型是建立链接,做好每个人的事,拼起来就是一个大盘。物流服务的基础仍然是属地资源和落地,杜坤希望新能源物流车行业的一起“合谋”开疆扩土。