2020年新冠疫情突然爆发，对整个社会来讲别无选择，但是对一家企业而言，如何感知变化、如何应对变化，以及如何在大趋势下发展是每个企业可以选择且需要考虑的。

在电车资源举办的第一期以“疫情下的物流车如何破局？”为主题的线上直播会议中，地上铁（深圳）总经理金玮发表了名为《后疫情时代城配物流的产业升级》的重要演讲。

金玮详细阐述了疫情爆发后行业的变化、趋势以及企业应对方法。面对疫情的冲击，结合地上铁的经验，金玮倡议将城配纳入城市应急配送体系，对交通行业（含装备提供企业）应纳入重点保障企业名单。

后疫情时代的城配趋势

2020年突然爆发的疫情对我国的经济造成了巨大影响，伴随着疫情的发展，金玮认为行业有以下几个变化;

变化1-疫情导致春节期间全国经济损失约2万亿

受疫情影响，2020年Q1交通、零售、餐饮、旅游、电影、房地产等经济损失，预计2万亿。

2019年曾预测2020年全年GDP增速为6.1%，而从目前的状况来看，乐观一点预测增速为4.3%，如按悲观情况预测，2020年全年GDP增速破6%已成定局。其中影响最大的是零售餐饮、房地产和旅游行业，而交通行业影响有限，悲观一点全年预计4032亿元。

变化2-受疫情影响下，快递业务量仍然实现逆势增长

据数据显示，2月份全国快递服务企业业务量完成27.7亿件，同比增长0.2%；业务收入完成364.4亿元，同比增长4.1%。

按照目前进展，预计3月快递业务量超52亿件，同比增长10%左右以及实现完全复工。

判断快递或者电商行业将在疫情结束后，迎来一波小高峰，随后进入趋于平缓的周期，年底将得到提升。此外判断，2020年全年件量不变，但企业收入将会受到极大影响。

变化3-疫情下业态变化将加快推动产业互联

从供应链层面和城配协同角度来看，城配资源共享加速明显，主要表现在仓储共享、车辆共享、司机共享。

疫情结束后科技应用将明显加速，尤其是以无接触配送为主，包含智能快递柜、无人配送机、无人配送车，无接触配送成为较大的亮点。

变化4-疫情后物流配送领域司机共享性增强

据交通运输部统计，2月份，出租车/网约车接单量下降85%，司机收入锐减五分之四。

出租/网约司机车子空置，每辆车的成本大概是在4800元/月左右，这笔钱就需要司机掏或退租给租赁公司，这对于司机或租赁公司而言是无法承担的。

疫情带来的人与人之间的距离安全感，打车用户也会明显减少，甚至1小时拉不到1单。

疫情导致网约/出租停运、单量下降，但由于城配车辆件量数有保障，因此城配、快递业务量增长趋势明显。

此前从事网约车或者出租车工作的人员，将会转到城配o2o领域。

一系列的变化暗藏着新的机会，金玮认为现在行业呈现多种趋势。

趋势一：货物出行集约化将爆发出惊人能量

从全国城配市场角度看，市场体量足够大，拥有千亿级的市场；从同城配送市场角度看，由于目前城市配送的现状，市场正朝着规模化、集约化、标准化、智能化为一体的方向发展。

从中国城市配送物流车队格局中的个人端和企业端来说，未来体量将会出现下降，但是由于第三方平台具有强大的整合能力，因此预测第三方平台未来将会发挥更大的作用。

趋势二：运输工具将承载城配集约化、数字化的发展

在城配集约化和数字化的发展中运输工具扮演着极其重要的角色，无论是从能源战略、路权优势还是智能基因方面看，新能源物流车都将为企业的集约化和数字化发展助力。

趋势三：基于运输工具升级，逐步实现运营服务共建

从整个城配角度来说，单凭一家企业来服务社会城配是不可能的，企业之间需要共同配合、一步一步实现标准化，即从“有序”到“标准”、“集约”到“共享”、“人工”到“智能”。

快速响应将是企业领先的关键

面对疫情带来的冲击和新趋势下的机会，金玮认为快速响应将是企业领先的关键。

在1月23号武汉市封城后，地上铁迅速与当地政府联系，立即搭建临时的草台班子，对车辆进行统一管理和安排。

为配合交通运输部对鄂牌车辆的管理，地上铁仅用半天时间在前、后台开通了车辆30天内的入境查送，以供各地交警和防疫站查询。

疫情期间，由于消费者对外出消费存在害怕心理，地上铁随即配合客户端、司机端对线上服务进行了较大调整，完善线上看车、下单、签合同、付款、无接触交付等流程。

为了满足城配企业复工需求，保障车辆、司机和货物安全，地上铁对车辆设备进行了升级，安装了360度紫外线消毒设备，并配备全自动感应系统，对驾驶员的行动作出反应，自动进行车辆的消杀工作。

最后金玮倡议，将城配纳入城市应急配送体系，对交通行业（含装备提供企业）应纳入重点保障企业名单；对配送城市民生必需品，应纳入城市基础服务设施规划，给予充分的通行保障；为城配司机提供贴心服务、加强健康防护、保障道路通畅、简化通行手续、优化隔离制度等举措。