3月29-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车“金熊猫奖”颁奖盛典在成都隆重举行。
深圳市盛弘电气股份有限公司技术总监刘伟出席“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”并发表了《新能源重卡充电技术发展方向探索》的主题演讲，分享了盛弘股份在液冷超充技术、新一代大功率一体式充电解决方案。
新能源重卡蓬勃发展 大功率超充成为焦点
在“双碳”目标推动下，近三年新能源重卡实现了逆势提升，从2020年的0.26万辆增长至2022年的2.52万辆，渗透率3.76%。
刘伟表示，在“双碳”目标、新能源汽车换电模式应用试点以及公共领域车辆全面电动化试点等政策的大力推动下，发展新能源重卡是必然趋势，应用场景也从短倒场景逐步向干线完成覆盖。预计未来三年，国内新能源重卡渗透率达到10%以上。
然而，目前电动重卡即使主要应用于高频、重载、固定路线等应用场景，仍存在整车价格高、续航里程短、充电换点难、电池衰减等焦虑。随着接下来新能源重卡的大规模应用，势必进一步加剧充换电市场竞争。
“在会上，很多嘉宾谈到了新能源重卡补能问题，其实不论是充电还是换电，主要是提高补能效率。”刘伟表示，缩短电动重卡补能时间、提高补能效率，是解决电动重卡的里程焦虑，提高运营效率的最优解之一。正因为如此，越来越多的电动重卡企业和充换电站运营商选择大功率超充解决方案。
目前，常见电动重卡配套电池的电量以280度电或者350度电为主，额定电压618V，电流400A，充电功率大概在280kW左右。而在实际应用中，电动重卡SOC下降到20%-30%区间，司机就要去充电/换电，要满足280kW实际充电功率，快充的需求电压高达700V。
盛弘新一代大功率和液冷超充方案应运而生
里程焦虑是电动重卡发展的核心痛点，解决里程焦虑主要有三大途径：增加电池提续航、提充电速度和换电方案。
刘伟表示，通过增加电池提高续航，必然受车重和体积限制，也增加电动重卡购置成本；换电方案目前发展较好，但换电场站建设难度较大且运营成本较高。相对而言，提高充电速度是解决电动重卡里程焦虑的最优解之一，通过提高充电电压或者加大充电电流即可实现。
而目前国标2015修订为国际升级版后，带冷却系统最大电流至800A，风冷却系统最大电流至300A。已完成修订处于审核中的ChaoJi标准也将带冷却系统最大电流升至600A。基于此，盛弘股份研发了新一代大功率充电解决方案和液冷超充技术，并推出了业界领先的大功率室外一体式直流充电机、800kW柔性共享充电堆和分体式液冷系统。
刘伟介绍，盛弘新一代大功率一体式化充电桩是盛弘股份完全自主研发和生产的大功率充电桩，覆盖400kW以下的充电功率。为帮客户实现快速补能，盛弘股份开发了双机并充方案，实现600KW以上的超大功率的充电，达到每小时600度电的充电效率。同时，针对新能源重卡恶劣的应用场景，盛弘股份还优化了设计提升了充电桩外壳防护等级。
盛弘800kW柔性共享充电堆整体功率达到800kW，搭配国标充电枪线，可兼容后期的新国标要求，液冷超充终端电流输出可以做到600A，1000V电压等级下最大可实现600kW输出功率。同时，支持16枪的输出接口，可搭配国标枪线和液冷枪线。
刘伟透露，现在的液冷超充解决方案采用液冷充电枪线+液冷泵的组合方式，实现枪端液冷。后期盛弘股份将进一步优化液冷模块和整机液冷，持续优化液冷超充解决方案。
盛弘股份始终致力于让充电更简单，运营更高效。刘伟表示，随着新能源重卡不断向前发展，应用场景、市场需求将不断升级迭代，盛弘股份作为全球领先的电动汽车充换电设备及综合解决方案提供商，将始终“以客户为中心 以科创为引领”不断进行产品研发升级，持续推出更全面、更智能、更高效、更安全的产品和解决方案，促使车端与桩端共同进步，助推电动重卡腾飞。
