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依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

  • 2022-11-10 15:51
  • 来源:电车资源

摘要:在商用车领域,用碳化硅会是一个趋势。

2022年11月5-8日,由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持,四川南骏汽车集团有限公司协办的“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨中国新能源商用车技术大会”在四川资阳隆重举行。深圳市依思普林科技有限公司总经理 张杰夫出席了11月8日举行的“中国新能源商用车技术大会”,并发表了《宽功率平台化控制器-I30 电机控制器》的主题演讲。

依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

他指出,目前是商用车应用碳硅模块和碳硅控制器的最佳时候,这个产品已经量产,将形成一个产业闭环。

以下为张杰夫演讲内容,由电车资源编辑整理:

张杰夫介绍,新能源电动汽车区别于传统燃油车的主要地方在于用电动机代替了汽油机/柴油机,用电池组代替了燃油,为电动车提供能量源,输出动力,而辅以电机控制系统,控制能量的输出和电机的转速等,即传统意义上的电动汽车三大件:电池、电机、电机控制器。

张杰夫从四个方面将电机控制系统展开了详尽的阐述,分别是工作原理、外形结构、技术参数和特点优势。

依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

对于工作原理,张杰夫表示,目前市面上的电机控制器都是由控制器驱动电机,进而驱动新能源汽车,其中电机控制器有两大功能,分别为逆变功能和控制功能。

逆变功能:接收电池输送过来的直流电电能,逆变成三相交流电给汽车电机提供电源。

控制功能:接收电机转速、整车控制等信号,当发生加速或者制动行为时控制电机扭矩大小,从而达到目的并实时反馈电机相关信息给整车。

依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

张杰夫特别强调到,尽管I30电机控制器的外观设计与国内其他主流产品相差无几,但内部模块设计上全部由依思普林正向研发设计,包括IGBT芯片和模块等。

依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

张杰夫介绍道,I30电机控制器是基于新能源汽车新发展阶段轻量化、智能化、网联化发展趋势开发的全新产品,集成了依思普林第七代汽车级IGBT模块和IPM一体化模块,是目前国内市面上体型最小的、功率密度高、性价比高的产品。目前,这款产品有一个变种,用在无人驾驶的无人机械等多个领域。

依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

目前I30电机控制器功率范围从40千瓦到170千瓦,覆盖小型面包车到轻卡、皮卡等车型,电压范围从400伏到600伏,未来还将拓展到800伏电压平台。张杰夫介绍道,该款电机控制器全部为自主研发产品,使用水冷散热,散热效率较市面上主流产品提升40%,目前已经在中汽研已经成功测试完成了。

同时,张杰夫还表示,目前国内的芯片水平发展速度快,无论是从生产水平到整个的原材料,都能够满足国内新能源商用车的发展需求。

张杰夫强调,目前是商用车应用碳化硅模块和碳化硅控制器的最佳时候。

据介绍,SiC材料凭借较Si材料相比具有3倍的禁带场强、10倍的临界击穿场强、2倍的电子饱和漂移速率和3倍的热导率等优势,具有更高频、高效、耐高压、耐高温等特点。电机控制器从Si材料转变到SiC材料,控制器的控制方式、温度、体积、效率等参数都将大幅度优化,提升整个系统的效率指标。

张杰夫表示,在商用车领域,用碳化硅会是一个趋势。

依思普林张杰夫:目前是商用车应用SiC模块和控制器的最佳时候

相较于其他I30控制器,这款产品拥有更加突出的优点:

(1)最大功率密度达到52kW/L;

(2)采用高可靠性、汽车级、宽禁带半导体碳化硅基MOSFET功率模块;

(3)高可靠性、集成完善保护功能的SiC-MOSFET专用驱动;

张杰夫介绍道,这款产品已经完成了测试,很快就能装车。

最后,张杰夫表示,依思普林是目前行业内唯一一家能够做到以技术换取市场的企业,他们也希望为合作客户带来优质的上层软件、技术培训以及底层软件,实现真正的双赢合作。

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