随着新能源汽车的快速发展，国家和各地政府早已推出相关政策鼓励新能源汽车的发展，其中有三条路线，分别是纯电动汽车、氢燃料汽车和混合动力汽车，其中纯电动汽车的发展更为快速，其中最大的原因是以往政策的倾向性。

都知道纯电动汽车是国家战略，是行业趋势。中国创下连续几年纯电动汽车销量最高的成绩，在纯电动汽车的背后是大力度的政策支持和财政补贴，仅2016年补贴金额就将近百亿元。

打折扣的“节能减排”

从纯电动汽车这条发展路线来看，最初的说法是节能减排，而就目前来看，纯电动汽车的节能减排似乎要打个折扣。

纯电动汽车依靠电网供电，电网的电来自发电站。数据显示，国内的发电厂，除了小部分是通过水流和风力进行发电以外，占比最多的还是靠烧煤，2020年前11月火力发电量累计47095.9亿千瓦时，占全国发电总量的比例为70.5%。从某种程度上来讲，纯电动汽车只是把污染从车上转移到了发电厂，美名其曰“0排放”。

如果要算碳排放量，是否应该将这部分发电也算在内呢？

除了节能减排，纯电动汽车还有很多问题。纯电动目前面对的最大的问题就是续航里程焦虑以及成本过高。

续航焦虑是目前纯电动汽车没有办法解决的关键性问题，受制于电池技术，纯电动汽车的续航更短，充电时间也远超加油。而除了电量问题以外，电池本身的重量也在限制着车辆市场化，对于目前的新能源物流车尤其是轻卡车型,目前的纯电车型能耗并不低,由于需要搭载大量的电池,限制了载重能力的发挥。一台乘用车的电池大约在250kg左右，对于乘用车而言可能无所谓，但放在合规的货车身上就相当于少拉了至少250kg的货物。

续航和载重证明着电动货车还没有接替传统燃油货车的能力。在电池技术尚未突破的当下，我们没有那么认可纯电动货车，或者说纯电动货车还没有那么能够符合市场需求。

混合动力突围新能源

一方面是对节能减排的需求，另一方面是对物流行业的需求，在需求和需求中间，需要找到一个平衡点。搭载了增程器的混合动力技术既能够满足目前物流行业的要求，同时也能够满足节能减排的目的。有业内专家表示，增程式电动汽车具备纯电动汽车所没有的优点，市场机会较大。混合动力车型就相当于纯电动汽车和燃油汽车的综合体，在对标传统燃油货车的情况下，也就不用担心这款车的载重能力。

12月18日，博锐公司在深圳发布的重汽豪曼冷链车就是一款混合动力冷链车，通过15kWh电量的电池和增程器的搭配，这款车的续航里程可以行驶500公里以上。

同时，由于该车采用的电池容量仅为15kWh，所以整体车价并不高，低于纯电动货车，和现有的燃油轻卡相近。

混合动力市场潜力初显

续航和成本问题已经严重影响到纯电动车的市场增速，增程式电动车则能够很好地解决补贴退坡之后的增速问题。

纯电动货车一天一充，微面车型的充电时间相对短一些，轻卡车型则会多一些，平均来算的话一次充电要花将近1.5个小时，一个月要45个小时。而让我们选择纯电动货车最根本的原因是不限行，而混合动力技术恰好满足了既不用担心续航，又不用担心城市限行。

随着财政补贴进一步调整，混合动力货车的市场潜力会逐渐显现。作为消费者的我们有资格选择更适合的车辆，只有真正符合市场需求的产品，才能够抢占市场。