说到新能源物流车，每个人都希望它可以做到价格便宜、续航更长，但事实上“鱼和熊掌不可兼得”，想要更高的续航，就要承担更贵的价格。但所谓的高续航对于新能源物流车来说真的有必要吗？
也许物流车并不需要过高的续航
按照航通北斗对深圳市内新能源物流车的统计，有64%的新能源物流车每月行驶里程不到1250公里，平均每天只有40公里。而据电车资源了解，目前主流的生鲜配送及快递企业的物流车日均行使里程也没有超过100公里，并且很大一部分的新能源物流车在还有50%-60%电量时就已经开始充电，也就是说许多用户在车辆还有一半电量时就会产生续航焦虑，需要更高续航的并不是车，而是充满焦虑的人，用户只不过是在为自己的焦虑买单。
目前市面上大部分的新能源微面搭载的电池电量都超过40度电，而我们这次找来了一辆北汽EV5的32度电版车型，并通过测试，模拟真实的城配物流场景，来告诉大家32度电的车到底够不够用？其满载续航到底是多少？它的使用体验怎么样？它适合哪些用户？
北汽EV5是谁？
首先简单介绍一下北汽EV5，它是一款目前在市面上非常常见的新能源微面，而且车的外观比较有辨识度，在一众新能源物流车中脱颖而出，北汽EV5长4500毫米、宽1650毫米、高1940毫米，货箱容积为4.5立方米，其32度电版本的额定载重1050公斤，超过一吨。这样标准的微面身材，能够很灵活地游走在城市的大街小巷。
北汽EV5的内饰跟其他微面车型有着明显的区别，整体采用乘用车化的设计风格，尤其是这条蓝色的装饰线，特别精致。同时在车身使用了非常多的镀铬装饰，时尚上档次。可以看出车企现在越来越重视用户对于颜值的方面的需求。
32度电的北汽EV5满载续航到底是多少？
在开始测试之前，我们将给北汽EV5装上40袋25kg的货物，共计一吨，使其完全在满载的状态下完成本次续航测试。在装完货物后我们给北汽EV5充电至95%，这一电量也是一般用户给车辆充电的最大电量，因为在充电80%以上后会降低充电速度，甚至一些充电站为了安全起见会充至95%自动断电。
在充完电完成后，测试正式开始了，我们测试的路线是在深圳市内的北环、滨海大道、华强北地区以及部分物流园，空调开至一档，测试过程中会出现急加速、急刹车、慢速行使、快速行驶等所有真实驾驶状况。我们每行驶二十公里记录一次剩余电量，最终行驶到电量为10%，结束此次满载续航测试。
我们之所以选择10%-95%的电量，是因为这个区间是车辆的安全电量区间，也是大多数用户所使用的电量区间。最后测出32度电的北汽EV5满载（10%-95%电量）续航成绩为165公里（工况续航为210公里），平均每20公里消耗10.3%的电量。
通常大部分司机日常行驶时是满载和空载各半的情况，因此实际使用时的续航会高出这个测试结果。
从上面的数据中我们可以看出，这款车的满载续航大于165公里，对于很大一部分日均行使里程不会超过100公里的物流车来说绰绰有余，这意味着32度电的物流车完全有能力去满足大部分的城配业务需求。
使用体验充满惊喜
北汽EV5整体开起来的感觉还是非常不错，首先在车内会有一种比较舒适的感觉，这要很大程度得益于乘用车化的内饰设计，另外它的座椅比较高，驾驶视野很广阔。
另外北汽EV5即便是在满载状态下，加速也非常快，日常行驶过程中完成超车还是挺轻松的。它的刹车反应也非常灵敏，当遇到紧急情况全力踩下刹车后，北汽EV5也可以及时刹住车，没有出现明显的多余动作。另外这款车的刹车与电门踏板设计也人性化，踏板高度适中，即便是长时间驾驶，用户也不容易感到疲惫。
此外，北汽EV5的底盘调教也让人满意。经过一些颠簸路段或者减速带的时候，车的滤震效果比较好，不会感受到过多的颠簸，会有一种车辆很扎实的感觉，即便在速度比较快的快速路和高速路段，这款车开起来的感觉都是非常的稳。
这款车的隔音表现也很不错，无论是在比较嘈杂的工作环境下，或者在车速比较快的高速路上，车内都是比较安静的，没有很嘈杂的外界声音和风噪声音。
最后我们对车辆进行了充电测试，在快充模式下，实测这款车充电从9%到98%充电总时间为53分钟，对于每天都要充一次电的车主来说，这样的充电速度已经是很让人省心了。
这款车适合哪些用户？
以深圳为例，北环快速路贯穿深圳东西主城区，全长20公里，往返一次是40公里，即便是32度电的满载物流车依然可以轻松跑四个来回。
另外在北京，五环路的总长度是98公里，它也依然可以在满载的情况下跑完一圈半。
除非用户有跨城业务需求或者单日行驶里程超过165公里，可以选择更高续航的版本，但对于大多数用户来说32度电的北汽EV5的续航完全够用。
总结
北汽EV5 32度电版本的整体表现超出了我们的预期，无论是在续航、驾驶体验还是充电速度方面，都给了我们非常多的惊喜。一味追求大电量对于物流车来说并不是最优选择，北汽EV5向我们证明了电量和需求匹配更重要，用户别再为自己的焦虑买单了。
