由于全球经济形势的低迷，今年一开年，车市就面临着一场大考。尽管各大车企纷纷上演了一场降价竞赛，但前三个月国内汽车的销量仍比去年下降了6.7%，为607.6万辆；这其中，商用车销售量为93.8万辆，同比下降2.9%。

但如果看新能源商用车这个维度，今年前三个月的销量为7.4万辆，同比增长50.3%；而新能源乘用车前三月销量也达到151.2万辆，同比增长25.2%。

乘用车的新能源化已经成为大趋势，过去被燃油车牢牢占据的商用车市场，也开始在新能源赛道上加速前进。

数据显示，国内新能源商用车市场2022年全年的渗透率已跨过10%的坎；尤其是去年最后一个季度，新能源商用车单月渗透率从10%拉升到19.6%；而城配物流运输领域的新能源车渗透率，甚至已经达到30%。

这意味着，行业已跨过市场教育阶段，进入快速增长期。

商用车的分类比较简单，从使用用途来看，可分为货车、客车两大类，其比例约为17:3。在4000万辆的商用车保有量结构中，轻卡体量最大，占比最高，接近57%；其次是重卡，大概有900万辆的保有量，占比25%。这两者相加，便占到整个商用车体量的82%。而这些车辆共同面向一个大市场——物流。

因此，当物流商用车完成了新能源化，几乎就意味着整个商用车行业完成了新能源转型。

乘联会数据显示，2022年燃油车市场销量为1489.6万台，按照2000万台的市场总量来看，依然占据了大多数份额。或许，哪怕在已经成为共识的“新能源时代”传统燃油车仍有一席之地，仍有一些优势让部分人，甘愿在这个时代浪潮中做“逆行者”。

车企、行业各自给出了时间表，比如“2050年彻底停售燃油车等”，让我们知道燃油车的消失其实只是时间问题。但现实问题却是，燃油车毕竟有着百年的历史，除了产品自身的历史沉淀之外在体验上依然有过人之处，这使得燃油车不可能在短期内被彻底取代。从产业、商业的角度来看，中国车企支持新能源车是必然的，这是我们产业实现“超车”，从追赶者到领跑者的难得机遇；但从个人情感来说，燃油车积累的百年历史和背后的情怀、文化，构成了我们对“汽车”产品热爱的很大一部分。

引擎的咆哮，甚至是燃油车的“汽油味”，对热爱汽车文化的用户来说是记忆中不可缺少的一部分。不过在另一方面，这也给新能源车指明了发展方向，除了推动产品力提升外，打造文化符号、构建群体记忆也是提升新能源车接纳度的重要手段。或许，“电车文化”形成并得到接纳的那一天，“汽车”才真正完成历史使命，消失在我们的视线中。