11月8日，由电车资源联合成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持的“2022中国新能源商用车技术大会”在四川资阳隆重举行。大会以“下一代新能源商用车技术与应用 融合·汇聚”为主题，11位来自车研机构、产业联盟、主流车企、核心零部件企业和运营商企业的技术负责人带来了精彩纷呈的主题演讲。
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军担任大会主持。他表示，技术是产业高质量发展的根，产品成本高的根源是技术问题，国补退出后技术创新是企业降本增效的有效途径。
中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国和招商车研新能源试验研究中心试验工程师邓彪将技术创新的目光聚焦到换电重卡标准化，分别带来“重卡换电的产业化趋势及互换性标准工作进展”“换电重卡电池标准化”主题演讲。
李立国表示，2021年国家已启动重卡换电模式应用试点工作，换电重卡已经得到市场认可，进入快速增长阶段。但是目前重卡换电产业存在一个严重的问题——缺乏互换性标准体系。车站一对一运行，不能互换，导致重复建设、换电不方便以及区域垄断价格高等问题，成为电动重卡发展的主要障碍。他表示加快完善重卡换电互换性标准体系建设，早日建成互联互通的换电网络，真正实现车身自由、换电自由、电池自由，预计2024年重卡换电产业迎来爆发。2025年换电模式会占到绝对的主导，可能至少占到70%以上。
邓彪结合目前我国换电重卡电池标准化建设现状做了分享，他表示换电方式最终由电池布置的位置来决定的。由于行业没有统一的标准，已成为严重制约了换电重卡发展的掣肘。同时，他指出一体化集成化电驱桥的发展将影响换电电池布局、形状、尺寸，将引领未来新能源动力总成的发展方向，成为各大企业重点争夺的制高点。
氢能作为重卡新能源化重要实现路径，招商车研新能源中心副主任尚志诚做了“氢能在商用车领域的应用及前景展望”的主题演讲。他表示，在商用车领域，适用于中长途、中重载场景的燃料电池汽车和动力电池形成互补的关系和长期并存的局面。同时，自动驾驶技术的快速发展，将赋予燃料电池商用车与汽车融合发展的宝贵机遇，燃料电池技术+自动驾驶技术将成为产业应用创新的重点方向。
同时，三一电动科技底盘所所长张明从三一电动化及氢能规划、三一氢燃料工程车辆应用实践、关键问题和展望三方面，分享一下三一在整个新能源这块的一些取得的成果。2020年三一全球首台燃料电池搅拌车下线，正式迈入“氢时代”，2021年三一成立氢能科技和氢能装备公司，2022年实现小批量推广和三一燃料电池系统获得强检认证。目前三一在重庆、佛山、岳阳、唐山、天津等地，累计推广约70辆，累计运营里程超过10万公里，预计2022年再推广100--200辆。
新能源商用车加快智能化、平台化、模块化进程
在智能网联化下一代新能源商用车技术的引领下，未来新能源物流车对智能底盘、电驱动系统、电机控制器的技术需求也迈入新的阶段。在2022中国新能源商用车技术大会上，前晨汽车科技首席技术官付晶玮、开瑞新能源汽车有限公司研究院部长高东洋、山东豪驰智能汽车有限公司副总经理陈元章、金琥新能源汽车(成都)有限公司副总经理司世战、深圳市依思普林科技有限公司总经理张杰夫在演讲中都提到这一趋势。
付晶玮指出，智能化和新能源是一对双胞胎，新能源商用车更适合智能化的发展。前晨汽车通过对新能源车架结构，行驶系统架构，网联数据架构以及智能驾驶架构的创新性开发，加速新能源商用车智能一体化底盘的落地。前晨汽车将在车辆底盘结构设计、行驶系统的设计、智能网联数据系统、智能驾驶的技术体系四方面加快新能源智能一体化平台上部署。
高东洋表示，整个商用车行业现在的很多开发方式，平台化是普遍趋势。但商用车平台化早期受乘用车影响较大，现在暴露出了诸多问题。开瑞新能源更倾向于模块化为基本，逐渐拓维到滑板的一种开发方式，希望做成滑板和智能驾驶。在电驱动系统方面，朝少档化、集成化、高效率、低成本、轻量化的方向发展。其中，驱动电机向小型化、高转速、低成本方向发展；电机控制器向高功率密度、效率、安全性、可靠性方向发展。
陈元章分享受了橙仕汽车无人驾驶商业化尝试已在快递末端取得了重大进展，解决了快递人员短缺问题、配送成本上涨问题、配送服务标准化问题、路权和安全问题、到站运输重构末端生产关系。目前橙仕汽车已获得道路测试牌照，开展无人车快递末端测试运营。同时，橙仕汽车加快从快递末端到厂内物流应用拓展，降维应用加速商业化，依托智造能力，符合厂区物流场景的平台化车型。
司世战分享了金琥汽车基于城市物流痛点研发新能源物流车的理念。他表示，2023年新能源物流车可以实现自动驾驶时，才是真正的实现了商用车的电动化和智能化。通过正向开发、模块化的设计，实现了车电分离，降低客户端客户实际的购车成本，也是未来主要的方向之一。
张杰夫在演讲中分享了技术沉淀和最新的产品——宽功率平台化控制器I30电机控制器。据介绍这款产品功率范围非常宽，从40千瓦做到170千瓦，覆盖小型面包车到轻卡、皮卡。这款产品还有一个变种，目前已用在无人驾驶的无人机械等多个领域。同时，他还分享了依思普林IGBT集成化模块和Sic产品的最新进展和优势。“平台化集成化控制器产品不仅带来的体积的下降和成本的下降，还大大助力车企降本增效。”
国内破卷的路径：出海+数字化运营引关注
浙江新吉奥汽车有限公司营销公司常务副总经理袁磊以“让新能源物流车服务更多国家”为题分享了进军海外市场的经验。他表示，面对国内的卷，车企可以尽量加大出口获取利润，但汽车出口是一个技术活。“凡是在中国市场，死人堆里活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半是没有竞争对手的。”袁磊表示，在新能源物流车领域，中国的第一梯队也是世界的第一梯队，我们没有理由不走出中国，我们希望让世界上更多的消费者使用中国车，这也是我们这一代汽车企业和汽车人的使命。
地上铁租车（深圳）有限公司-B 端业务线分管副总张鹏回顾了一下目前地上铁的一些主要的业务。“新能源物流车数智化运营助力 ESG 可持续发展”。通过五年的沉淀，地上铁在车型选型上有了自己的技术要求，从选厂家到选三电，再到售后、内部检测有整个一套完整的体系。在数字化服务上，地上铁现在有车上云的管理平台，包括地上铁的APP、老铁助手APP，为客户提供了全方位服务内容。微面电动车和油车对比，综合效能在费用上可以节省21%；轻卡、电车和油车对比费用可以降低23%。
