近期，受新型冠状病毒疫情影响，全球原油市场需求骤跌。近年来石油开采技术的进步、采收效率提高，致使3月份国际油价再度下跌。据美国纽约商品交易所统计，5月交货的轻质原油期货，跌破每桶20美元的重要整数关口，也是自2002年2月份以来的最低水平。

跟随国际油价持续走低，国内成品油售价也大幅滑落，截至发稿时，深圳市场的92号成品汽油已下落至4-5元/升的水平徘徊。低油价所带来的福利，受益的自然是广大的“有车一族”们。相较之下，疫情期间的新能源车主却未能等来充电费用的下跌，油价下跌也进一步缩小了传统燃油车与新能源汽车的使用成本差距。经济账算下来，现在似乎选择传统燃油车更划算，并且在实际使用场景里，燃油车还具有“加油就走”、续航更长等多种优势。反映到市场终端，油价持续下跌也动摇不少新晋的新能源运营商和经销商的信心。

开瑞新能源营销公司副总经理王广友认为：油价下跌对新能源的影响是积极的，推动新能源的标准化

由开瑞新能源独家冠名的“电车资源线上会议直播”第1期研讨班，开瑞新能源营销公司副总经理王广友先生系统、全面地概述了新能源发展各个阶段，针对当前新冠疫情、油价走低以及渠道建设和营销策略等方面分享了观点，并为各位积极奋战一线的销售端伙伴们鼓舞士气。

王广友认为，油价下跌对新能源的影响是积极的。现阶段看，虽然较低的油价相对缩小了新能源汽车的油电差优势，并且预测国际油价还将很有可能继续搁浅至十几美元的价位。在缩油电差优势进一步缩小的情况下，新能源汽车的破局点就在于产品品质以及进一步释放效能。最直接的，就是车型的更新迭代，在电池、电机和电控方面挖掘潜力，进一步提升续航能力、电池安全性、能量密度、电控精细化和整体效率。乐观的是，在技术实力方面，开瑞新能源很早就布局了新能源的产业链和积累，即便对抗突如其来的疫情危机、油价危机，开瑞新能源都有足够的资源、产品和实力应付。

渠道建设和营销策略方面，王广友着重强调了开瑞新能源体系下的“开新工坊”，这是开瑞新能源围绕解决C端、B端痛点及场景应用构建所开创的全新服务模式。他还表示，开瑞新能源选择以城市物流作为切入点，直接触及需求人群是成功战略。“相比乘用车，商用车是快递、物流企业的刚需，以及国家对物流车的政策导向，新能源物流车垂直切换燃油车是大势所趋。”王广友说道。另外，开瑞新能源还透露，今年将加大新一代智慧物流车“海豚EV”的推广力度，寄望它能尽快打开90后、年轻人的物流车市场。此外，王广友还提到了物流车企正向开发、标准化理念的重要性，他表示今年车企的总体补贴预计将下降10%，虽然补贴下降，但是对开瑞新能源的影响并不大，因为车型的正向开发造就了产品持续的市场竞争力和销量，也由此造就了正向、健康的生态循环。

最后，王广友先生以“春天来了“作为演讲总结，肯定了新能源行业近些年以来的成熟进步。他鼓舞广大新能源行业从业者、运营商、经销商和合作伙伴们，在新冠疫情仍然严峻、全球油价持续走低的关键时期，要坚定信心。