雷诺研发 3 年的电动货车,最近正式交车给客户开始营运,这辆 16 吨级的电动卡车 Renault D Z.E. 也是目前第一辆具备冷藏功能的货车,买家则是法国生鲜运输业者 Delanchy。
Renault Truck(雷诺卡车,属于 Volvo Truck 集团)目前共有 3 款电动货车,Z.E. 就是他们的电动产品线代号,这次交付的 D Z.E. 则是第一辆具备冷藏功能的货车。
买主是法国历史悠久的运输业者 Delanchy,该集团总共有 340 辆货车,而这将是他们第一款正式启用的电动货车,它的工作路线尚未决定,但将会在巴黎与里昂两者之间选择。
大家可能会觉得卡车电动化可能有助改善空污,但也没有什么急迫性,但对于欧洲业者来说却不容慢慢来,因为欧洲各大城市的低碳区和零排放管制区法规越来越严格,运输业者如果不加速建置低排放车队,很快就会无法在市区内通行。
以法国大巴黎市区为例,明年 7 月起大货车必须要符合欧盟五期标准,小货车需要欧盟四期标准,但是到了 2024 年,货车都需要符合欧盟六期标准,而且柴油车全面禁行。
再以雷诺卡车产品为例,目前除了电动车之外,雷诺卡车几乎都符合欧盟六期标准,但是到了 2024 年这些新车将有半数无法通行在大巴黎都会区,到了 2030 年则只允许「零排放」车辆通行。
欧洲主要城市都有类似的限制,时间上也差距不大,随着各大城市从明年起逐步提高通行标准,运输业者不得不及早应对,以免服务范围受限,甚至吃上罚单(小客车 68 欧元、大型车 135 欧元,45 天内未付款罚金加倍)。
Renault D Z.E. 就是在这样的需求下「挤出来」的产品,为了提早布局,他们基本上就是把各种现有的卡车改装电池与马达就能上路,根据官方说法,他们只需要 50 个工时就能生产一辆电动卡车。
这样做当然可以快速生产,然而代价就是性能受限,虽然塞进了 200 度的超大电池组,但工作里程大约只有 110 公里,略低于目前各家电动货车的工作里程 200 公里。
不过雷诺拥有多年在地耕耘优势,这次的客户 Delanchy 就表示,使用全车在法国制造的车辆,对他们来说是额外的加分效果,但是在未来 2-3 年,电动卡车的车款选择预计将会是现在的两倍,届时就要面对更加残酷的竞争了。
