有这么一种情况,为了节约两个小时的充电时间,一部分司机愿意花钱让保安帮忙停车充电。这其中不仅仅是增加了两个小时的休息时间,还可以省下一小笔充电费和停车费。
能够节省充电费是因为白天和晚上的充电价格相差较大,主流充电站的日间电价1.5元/kWh(电价1.0元+服务费0.5元),夜间电价1.04元/kWh(电价0.24元+服务费0.8元)。以一辆40kWh新能源微面来计算,充满一次电的早晚差价约21.86元,在五年的生命周期内,可节省4万元。
一台50-60kWh的新能源网约车,白天晚上电差为27.32-32.79元,五年生命周期可节省近6万元。一台80-100kWh的新能源轻卡,白天晚上充电价差能够达到43.72-54.65元,五年生命周期可节省8-10万元。
对于充电站来说,他们更加希望司机选择晚上来充电,毕竟白天充电一度电赚0.5元,晚上充电一度电能赚0.8元。目前充电站都是24小时运作,也就意味着无论有没有人前往充电站充电,充电站都必须留守几个人进行设备检查等工作。也因为没有多少人晚上去充电站,上夜班的保安都比较闲。
尽管上述的方式是部分监管人员私下的行为,那么代客充电的模式有没有实施的可能性?从商业的角度来看,是存在有一定的可能性的。代客充电,顾名思义也就是由充电站工作人员帮司机充电,在某种意义上类似于高档酒店提供的代客泊车服务,只是将停车改变为充电。
国内最先提出代客充电这项服务的车企是蔚来,后来还包括一些能源服务公司。他们所采取的代客充电是派遣移动电源车前往车辆所在地进行充电,这样的结果造成充电花的钱远远超过自己去充电站。既然车企没有办法提供服务,那么从充电站的角度来看,充电站是不是有可能性提供这种服务呢?
晚间(谷期)电价又作为充电服务里收费最高的一项,基本达到国家规定的最高收费标准,对于充电站来说司机选择晚上充电是更加有利可图的。
假设收取十元一次的服务费以后,司机还是能够节省11.86元,而充电站能扩收10元。一台车能够扩收十元,十台车就能够增收100元,一个月就能够增加3000元的收益。
除了增加营收以外,代客充电还能有效解决停车难的问题,拿深圳为例,小区车位紧张,而在路边违停的罚款500元起。如果实施代客充电以后,车辆可以停在充电站,可以节约司机找停车位的时间,相信有不少司机会愿意花费这十元钱停车,更不用提还能省下充电费。
夜间代客充电当然也存在有诸多问题,如车辆管理,涉及到“车停哪”、“谁来开”和“出现问题后谁解决”三个问题。
“车停哪”不仅仅只是停在停车场里,车位是有限的,并非所有的充电站都是大型充电站,更多的是只有几根桩的中小型充电站,这类充电站就建设在几个停车位的面积上,车辆长时间停放在充电位上只会影响到充电桩的正常运转;
“谁来开”,物流车并非是乘用车,初次驾驶物流车可能出现诸多问题,如盲区视野和倒车等;
“出现问题后谁解决”,责任问题也难以落实。
此外,除了中大型的充电站,其他充电站一般选择建设在小区或商业区内,这部分地区缺乏有效地监管,基本处于放养阶段。
随着新能源汽车产业的进一步发展,类似于代客充电的服务项目也会出现,但真正能够存活下来的商业模式还需要经过市场的认可。
