福特计划对堪萨斯城装配厂投资1亿美元,为即将到来的电动版全顺货车的生产提供支持,于11月12日发布电动版全顺,新车将于2021年底上市销售。

“商用车是我们电气化进程的重要一环,”福特汽车首席运营官吉姆法利(Jim Farley)表示, “作为该领域的领导者,我们正加快脚步,从纯电动全顺和F-150开始,为业务发展提供解决方案。这台福特全顺不只是搭载了电动动力系统,它是一款经过精心设计,推动车队运营商前进的数字化产品。”

货VAN市场难爆发

北美地区更加重视VAN车型,福特的Transit是美国最畅销的货运厢式货车,对标过来就是国内江铃全顺,VAN车型相对微面车型来说,货厢容积更大,可以装载的货物更多。

随着中国向外开放的进程逐步加快以后,各种款式的货车也逐步进入国内进行销售,上个世纪末VAN车型随着开放的风口也进入了中国市场。

在传统燃油领域里,中国近20多年的经济高速发展,与欧洲的经济复苏有着不少相似之处。不同的是,中国的经济发展更依赖于互联网领域,特别是电商和物流行业的高速发展,而这也推动了VAN车型在中国的盛行。据网络数据显示,2020年9月VAN车型销量达到3.24万辆(其中包括客厢),其中江铃、上汽大通和依维柯VAN车型深受市场欢迎。这也应对了在新能源化过程中,三家推出的纯电动版VAN车型同样被VAN市场欢迎。

尽管VAN车型在燃油领域热销,但在新能源物流车市场中,VAN车型的销量占比并不高。实际上,经过几年发展,新能源物流车车型越来越丰富,微面、轻卡、甚至是一些正向研发的车型或多或少都取得一定市场成绩,VAN车型却没有什么起色。甚至有业内专家下了“诊断书,”认为在很长一段时间内,VAN车型在新能源物流车领域不会有很大发展。

目前国内市场中主流的VAN车型有江铃特顺EV、上汽大通EV80、依维柯EV46等,据下图显示,2020年1-9月各类新能源物流车销量占比中,VAN车型仅占少数。

纯电动VAN不受市场欢迎的很大一部原因在于电池,一方面是电池成本的高昂,使得纯电动VAN车型售价动辄16万起,同级别的燃油VAN价格仅在12万起,价格差价明显高过在使用过程中油电差价;第二方面是电池的自重和续航,相比较于传统VAN车型的载重能力来说,纯电动VAN车型超载能力和续航能力相差甚远,向下有载重能力相差无几的中面车型,向上有载重更强的轻卡车型。

这导致目前的纯电动VAN在使用寿命里基本没办法保证抵消购买差价。

VAN市场是以物流和城市客货两用车为主的市场,它的发展自然与城市物流和宏观经济密切相关。在宏观经济增速下行的趋势之下,很多制造业以及商贸物流企业经营业绩都不是那么好。电商、互联网+等商贸流通行业的变革使车辆运输效率提升后,国内在散户及小型车队较多的物流市场中,更愿意通过车不停人换的形式进行配送,同时因为人力成本更低,会对车型售价更为谨慎。

相比较于物流市场来看,改装VAN车型更受市场喜爱,如年初疫情影响下,多家企业将VAN车型改为救护车奔赴疫情现场支援。在疫情后,疫苗、药物运输同样拉高了权重,在这样的情况下,VAN车型更适合这类细分场景。

虽然整体车市并没有太好的趋势,但具体到一些细分市场来看还有蓝海出没,而新一轮的竞争也在悄然上演。