据交强险终端数据显示,今年1-5月我国新能源重卡共实现销量768辆。其中,开沃汽车集团以208辆领衔,占总销量的27.8%;其后分别为长沙中联重科130辆占比16.93%、福建龙马环卫66辆占比8.59%。

销量规模方面,新能源重卡销量前三甲并非在同一级别,冠、亚军的销量占比相差近10%,而季军福建龙马环卫则是第二名长沙中联重科销量比重的一半,可见在新能源重卡领域的市场集中度上,各家车企存在不小的差距。

另一方面,纵观今年1-5月新能源重卡销量前十名的企业,与通常所见重卡销量前十名企业有着较为明显的区别。

细分市场来看,今年1-5月新能源牵引车市场更像是华菱星马的“私人领地”,前5个月新能源牵引车共实现销量77辆,华菱星马独占61辆占总销量的79.22%。另外4家有销量数据的企业分别为江铃重汽(9辆)、东风商用车(4辆)、比亚迪商用车(2辆)、大运重卡(1辆)。

需要特别指出的是,江铃重汽的9辆牵引车均采用氢燃料电池提供动力,在5家上榜新能源牵引车企业中独此一份,体现了其在燃料电池重卡领域的精深耕作。而东风商用车的4辆上榜牵引车重卡则采用了混合动力,也是对新能源重卡技术路线的另一种探索,同样应予支持。

总体来说,受限于新能源重卡的技术瓶颈及基础设施建设的相对滞后等因素的影响,无论是使用混合动力、纯电动或是燃料电池提供动力,在销量规模上,仍是重卡市场中的“小字辈”;但若从政策支持或市场前景方面来看,未来新能源重卡与内燃机重卡分庭抗礼甚至取而代之也并非没有可能。

令人欣慰的是,在新能源重卡技术路线的探索上,各家车企并未“众口一辞”,而是各有主张,为新能源重卡市场未来的多样化发展、兴盛奠定了基础。