近日，不少货车司机在国务院“互联网+督查”平台反映的货运平台以及运价等问题,引起交通部发文要求对网络货运平台经营不规范行为进行核实处理，其中点名了多家网络货运平台。交通部的文件提到，平台企业垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等严重侵害货车司机利益问题。

在国务院“互联网+督查”平台披露的司机反馈信息中看到，司机反映平台通过补贴吸引司机完成规模扩张后，除了取消了补贴奖励，还通过不断提高会员费、降低运费扰乱正常运价秩序。引发不少司机维权，其中2019年深圳某网络货运平台曾因运价降低导致大规模的司机维权事件。

而在5月6日有媒体报导，北京一百万粉丝大V在使用网络货运平台期间被收取高额搬运费，不足两公里要价5400元。通过该事件，不少网友在微博上反映不少网络货运平台经常漫天要价，乱收搬运费。

一边是司机抱怨运价低，一边是客户反馈乱收费，究竟是什么原因导致网络货运平台两头不讨好？

频频降价 司机收入下降导致客户满意度下降

在这些网络货运平台发展初期，需要快速吸纳大量司机，因此给出比较有吸引力的政策。司机加入，除了正常的运价之外，还能获得一定的补贴和任务奖励，这是司机的红利期。在这个时期，司机在车身粘贴广告还能获得一定的广告收入，通过这一系列优惠政策，网络货运平台借助司机的力量在全国快速地扩大了市场。

然而，在完成了市场拓张之后，这些网络货运平台除了取消补贴和任务奖励之外，还频频降价。首先是车辆必须张贴独家的车身广告才能在平台接单，并且设置多级会员收取会员费。没加入会员的一天只能接两单，并且还需要抽成。缴纳会员费后则根据不同等级的会员，给予不同的免佣接单上限。然而，随着越来越多的司机加入，不少司机抱怨，即使缴纳了会员费，也经常接不到单。

在收取会员费的同时，多地司机表示收费标准也被降低。有的降低起步费用，有的降低里程运费，降价后令司机收入大打折扣。除此之外，平台没有代收等待费和搬运费，司机只能和客户协商这一部分的费用。但是，除了个别司机行为不当外。一些客户对这部分费用的不了解以及平台对这部分收费的指导标准和实际情况有出入，导致了客户认为司机在漫天要价。然而，司机要想盈利就必须按照实际情况收取等待费和搬运费，否则收入无法保证。在过去单量充足以及运价较高的情况下，司机还能义务地“搭把手”，而在收入无法保障的情况下，司机也只能斤斤计较了。

停工潮下，大量人员流向共享平台企业

受疫情影响，许多企业、工厂员工遭遇停职甚至遣散。这些员工中相当一部分流向了美团、滴滴、以及一些网络货运平台企业，因为这些平台的门槛较低，不需要太多的专业技能。但是，在司机增加的情况下，平台的单量并没有增加，这加剧了平台的接单难度，司机的收入也受到影响。

但是，平台并没有因此减缓对新司机的招募，甚至以夸大收入的方式在吸引新司机的加入。然而，司机加入平台却有着不低的前期资金投入。购车加入，前期需要支付首付款、保险等购车费用，并背上3年的月供债务。而很多新司机并不清楚真实的收入情况，导致买了车后才发现收入和预期产生较大出入。在跑了几个月后，一些司机再次陷入两难的境地，是苦苦坚持还是亏本退出？

各位司机朋友，对于网络货运平台的现状，你又有什么想法？