10月31日，由电车资源主办、开瑞新能源总冠名的“2020 第四届中国新能源物流车绿色城配大会”在广东枫丹白鹭酒店隆重举行。本次大会以“精细化场景与精细化城配”为主题，围绕网络货运与新能源物流撮合平台、快递快运、生鲜冷链配送等城配生态场景与用车匹配的供需关系为主要内容开展。

来自政府机关、科研单位、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及金融机构等数百位新能源物流车行业专家学者、精英人士出席本次大会，近20位嘉宾发表了精彩的主题演讲，共同畅谈中国新能源物流车的发展以及助力环保、发展绿色城配。

上午，由成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军主持大会专业演讲。

在本次大会的开幕式上，清华大学教授陈全世发表了《绿色城配与新能源汽车物流车产业的发展前景》主题演讲。他指出，国家大力支持新能源汽车产业发展，从能源、环境和可持续发展等方面，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车技术研发及产业化工程。

他对新能源汽车的发展充满信心，预测今年第四季度将迎来新能源物流车销售的一个小爆发。

他重点强调，新能源汽车的安全是最重要的，是新能源汽车发展的基础。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任、高级工程师甘家华发表了《国家城市绿色货运配送示范工程新进展与新政策》的主题演讲。他指出，城市绿色货运配送示范工程是国家重点推进领域，围绕“体制机制、基础设施、新能源车辆、通行政策、组织模式、信息化建设、市场主体培育、降本增效和节能减排”等8个方面，重点推进。

他认为，路权优先政策，有利的推动了新能源物流车的发展，特别是深圳的绿色城配专区，限制燃油货车进入，极大的促进了新能源物流车发展。

关于下一步的工作计划，他表示，将对标对表严格开展第一批示范工程验收工作；适时启动第三批示范工程创建工作；科学制定“十四五”发展规划；制定《城市绿色货运配送发展指引》；加强运行动态监测工作等五个方面展开。

重庆车辆检测研究院有限公司科长叶方标发表了《新能源物流车性能分析与结果研讨》的主题演讲。他主要从新能源物流车的发展背景和现状；新能源物流车性能、指标的分析；新能源物流车结果的研讨以及对行业发展的思考和建议等四个方面来分析、推动新能源物流车的发展情况。以新能源物流车挑战赛的结果为例，重点分析了新能源物流车的性能状况。

在开幕式之后，大会在“快递快运生态场景对新能源汽车的新要求”主题环节下进行。

京东物流新能源车辆租赁业务负责人刘海彬发表了《新形势下京东物流在新能源领域的机遇与挑战》的主题演讲。他认为，推动行业发展最重要的关键因素就是政府的补贴政策。经过各地补贴及放宽路权限制的政策引导下，整个绿色物流车全面新能源化是未来的大势所趋。他指出，近年来国家补贴调整、增加细化补贴的细则等，新能源物流车正转向全面市场化。

由于京东物流的业务不断扩大，刘总对参会的物流企业以及物流车经销运营商发出合作邀请，期望共同发展。

南方电网电动汽车服务有限公司副总经济师吴昊发表了《央企对新能源物流业的支持与探索》的主题演讲，他表示，预计到2022年动力电池积累的吞吐电能将达到全国日用电量的2.5倍,庞大的能源存储需要通过智慧的充电桩才有可能实现智慧调控。

他希望通过现在的大数据、5G、人工智能,构建物联网和能源网,逐步实现机器之间的交流,导向新能源物流车本身用好身边和远方的动力资源这些事,重新给物流配送进行赋能,通过把资源的整合向四网集中赋能。

开瑞新能源汽车有限公司常务副总经理赵维华发表了《顺势而新 开新之路》为主题的精彩演讲。他从开瑞新能源整个的服务、产品以及运营、金融等方面谈到开瑞的发展方向。他认为，数字化是新能源物流车的发展趋势，数字化引领新能源物流车发展，新能源物流车也推动车联网发展。

他指出，如果用车联网的数据顺应数字化的时代浪潮，结合人车货场，为新能源物流车行业赋能，为快递小哥谋幸福，这就是开瑞新能源未来之路。

中铁物流集团副总裁高维志发表了《物流企业对新能源运输车辆的思考与建议》的主题演讲，他指出，为改善环境、治理污染，国家发展新能源环保汽车。他认为新能源汽车的综合指标还不成熟，存在续航里程、充电速度慢、电池削减快、电池自重重、价格偏高等等问题，影响了新能源汽车的发展。他希望采取全民动员、科技攻关来解决这些问题。同时遵守市场经济规律，满足人们日益增长的物质需求去发展新能源汽车。

顺丰速运有限公司新能源汽车项目负责人陈浩发表了《新能源新定义新责任》的主题演讲，他认为行业内部的相互合作能实现共同发展，他希望物流行业变得越来越好，将通过多元化的场景融合帮助运营企业，帮主机厂解决整个生态的问题，促进行业发展。他强调，由于商用车的特殊性，商用车是需要把社会的生产资料和货、人绑定在一块，才能把它最大效益发挥出来。

他强调，应用方应该承担的责任，顺丰会把这个责任去贯彻到底。

在下午，大会由普洛斯新能源产品总监周君女士主持，首先围绕着“网络货运平台与新能源汽车”的主题环节展开。

货拉拉运力总监谷小猛发表了《寻路五——新能源物流车的租售江湖》为主题的精彩演讲。他从新能源物流车的租与售展开说新能源物流车的租售市场情况。他认为，商用物流车未来的趋势就是经营性租赁为主，销售和租赁是一个融合的体系，可能是销售占少数，经营性租赁占多数。货拉拉在这中间做好配套服务，形成一个体系化的建设，然后在整个产业链的角色上形成细化和分工协作，共同促进新能源物流车的发展。

快狗打车车服业务总监钟海玉女士发表了《赋能商务用车行业，助力行业从制造销售到服务的全生命周期转型》的主题演讲。她说，快狗打车不再只是拉货、搬家、运东西，其业务涵盖买车、养车、租车、金融服务等方面，提供全方位覆盖全生命周期车辆服务。

她表示，司机收入的痛点本身已经给整个货运的运行造成很大影响，快狗通过给司机派单，提供全职和兼职工作，以及车辆租售、车前车后服务全方位服务，稳定了司机群体。

上汽大通汽车有限公司新能源事业部南部大区总经理杨宗涛发表了《上汽大通MAXUS 新能源汽车多场景化应用》的主题演讲。他认为未来的轻客一定是定制化、智能化和标准化的产品。他说上汽的轻客虽然覆盖的使用场景相对来说会比较少一些，但也一直在往改装的方向发展。他指出，定制化产品有特殊需求，像冷藏用户、定制改装客户、个人商铺对定制产品的需要，都是车辆销售的群体和方向。

美团快驴事业部王东群发表了《快驴配送业务介绍》的主题演讲。他详细介绍美团的运营情况，重点介绍了快驴的配送业务情况。他说，目前快驴平台在全国有5万个SKU，三千多个品牌，能够满足大多数商户日常的食材需求，轻松地实现一站式采购。美团快驴从开始独立运营，仅仅两年时间，就发展到每天有6000多辆车在配送。

陆金申华首席执行官兼总裁胡列类女士发表了《汽车金融助力绿色城配》的主题演讲。她从政策力量、应用环境、商业模式、产融结合等方面简单分析了新能源汽车的基本发展情况，她认为，新能源汽车产业链发展处于初级阶段，金融将助力新能源产业发展实现全生态协同发展。

她认为现阶段主机厂、用户、金融、运营方各自为战，低残值、低保障、高违约率，新能源汽车产业至今还未形成清晰的商业模式。

紧接着，大会继续在普洛斯新能源产品总监周君女士主持“新能源汽车如何做好普货配送”主题环节下继续进行。

浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总裁林啸虎发表了《围绕新能源商用车全产业链的生态和模式打造核心竞争力》的主题演讲。他首先表示，新能源商用车发展已经到了拐点时期，商用车以不到10%的保有量却排放90%以上的尾气污染，消耗超过50%的石油，这不符合环保。发展新能源商用车是大势所趋。

他认为，车企以后的发展方向是以车辆管理为主。新能源商用车的核心竞争力表现为，低成本长期持有优质巨量资产；具备全产业链全场景的服务能力；拥有高素质的人力资源（司机）。

他指出，新能源商用车的行业新模式包括车电分离，从生产制造、销售使用、回收拆解关注车辆的全生命周期，在全产业链上增加客户和司机的粘性。

开沃新能源汽车集团股份有限公司副总裁、轻型事业部总经理李中延发表了《创造价值，绿色物流》的主题演讲。他直言车企要有客户思维。对新能源物流车PK燃油物流车进行了重点分析，他认为新能源物流车价值逐步凸显，具体表现为：在公交车领域，新能源车将逐步替代燃油车；网约车/出租/分时租赁领域，电动车使用价值已超过燃油或燃气车辆，多地新增网约车、出租车必须为新能源车；城配物流车领域，微面、中面电动化比例已超过20%，并逐步提高；市政专用领域，政策引导下逐步向全面电动化发展。

他强调，核心技术提升车辆价值，高性能的新能源物流车才能赢得市场的认可。

航通北斗副总经理佘丽玢女士发表了《深圳市新能源物流车运行数据分析》的主题演讲。她对深圳的新能源物流车各项数据进行了深入分析。从车辆辆品牌分布TOP10、企业接入车辆分布TOP10、车辆车型分布TOP10三个角度分析深圳的新能源物流车的运营情况；从每日上线情况分布图、车辆月均行驶里程占比、车辆出勤天数分析三个都没进行新能源物流车出勤行驶情况分析；从日均充电时段频次、充电起始电量和充电量、车辆运行时段分析深圳新能源物流车充电行为及运行习惯分析。

地上铁租车(深圳)有限公司品牌总监汪宗阳发表了《数字化新能源运营赋能绿色城市》的主题演讲。他主要从品牌的角度来分享，企业如何促进新能源物流车发展，助力绿色城配。他说，地上铁专注于城配企业和城配司机服务工作，目前地上铁已经成为我们中国最大的新能源运营服务平台。

他强调，地上铁打造数字化平台，通过数据分析，使地上铁的4万余台车助力绿色城配。发起“北极星守护”计划对新能源物流车进行安全监测，确保车辆安全。

上海融和电科融资租赁有限公司市场营销部总监盛辉发表了《产融结合助力新能源城配物流发展》的主题演讲。他坦言，新能源汽车的快速发展成就了上海融和电科。

他介绍了上海融和电科的业务规模，其业务规模不断扩大，从2019年9月开始提供C端融资业务，今年开始提供整车供应链金融服务，全方位支持新能源物流车发展。

他预测新能源物流车将会快速发展，特别是车电分离模式的推广，上海融和电科将为车身、电池提供多种形式的金融服务，推动新能源物流车发展。

在嘉宾们发表精彩演讲之后，大会还举行了由成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军主持的互动沙龙，本次沙龙是平台、运营/经销、金融、主机厂四方对话，共同交流、探讨新能源物流车在绿色城配中的发展。

参加沙龙的平台及运营企业专家：京东物流新能源汽车项目负责人刘飞、货拉拉运力总监谷小猛、快狗打车车服业务总监钟海玉、中铁物流集团副总裁高维志、浙江绿色慧联有限公司运营总监曹永磊。      

主机厂及金融企业：开瑞新能源汽车有限公司副总经理张家贵、浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总林啸虎、郑州比克新能源汽车有限公司总经理路高磊，陆金申华首席执行官兼总裁胡列类、国机集团汇益融资租赁有限公司副总经理江山。    

针对新能源物流车的回购问题进行了激烈的讨论，是否能做到新车使用3年之后主机厂对二手车进行6-7折回购？主机厂认为在评估新能源物流车的生命周期之后，2-3年之后能做到6-7折回购也是可能的事情，希望整个行业对二手新能源物流车的残值进行合理的估值，不要恶意压价。需要生产出更高质量、性能更好的产品，对三电系统提出更高要求，从整个生态链来保障二手车的残值。金融平台表示可以与主机合作，共同做好新能源物流车的售后服务，提升新能源物流车的残值。

在货运平台如何管理车辆、司机，如何保障司机收入方面？平台以及运营企业表示将从购车到使用车甚至转让车，全方位提供完善的服务；充分了解司机的需求，出合理的方案，让司机以较低的成本购买新能源物流车加入平台，低成本的运营车辆，从而取得较高的稳定收入。金融平台表示将先了解平台的运营情况以及司机的收入点，评估司机的收入情况之后，再为司机提供金融服务，助力司机买车。其与车辆运营平台有一定的竞争关系，但最终将是合作发展，提升新能源物流车的销量。

如何降低融资成本，提升新能源物流车的销量？融资平台表示性能好、质量高的车十分重要，希望主机厂控制好节奏，把握好供求关系，车辆不是生产的越多越好。融资成本是风险控制成本，只有提高产品质量，降低风险，融资成本才会将下来。要善待中小运营企业，促进行业合理发展。

物流运营企业希望主机厂提升产品质量，多生产高质量的产品。实现物流企业与主机厂共同发展。

所有的专家对新能源物流车行业的发展前景十分看好，将继续推动新能源物流车行业向前发展。

本次大会还举行了两场特别策划活动。其一是，运营/经销商与车企对接交流专场，由平台、运营/经销商企业在展品展车区参观交流、试乘试驾、合作洽谈，促进行业资源合理匹配，推动新能源物流车发展；并全天组织司机群体在展车区参观，交流。 

其二是，在晚宴上，大会隆重举行了“2020第五届中国新能源物流车挑战赛”颁奖典礼与2020 第四届中国新能源物流车绿色城配大会“年度推广贡献人物”颁奖典礼。

本次大会特别鸣谢以下车企：

开瑞新能源汽车有限公司、柳州五菱汽车工业有限公司、上汽大通汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、福建新龙马汽车股份有限公司、江西昌河汽车销售有限公司、华晨鑫源重庆汽车有限公司、保定长安客车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、河南德力新能源汽车有限公司、江铃汽车销售有限公司、庆铃汽车股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、重庆瑞驰汽车实业有限公司、郑州比克新能源汽车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、地上铁租车（深圳）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风汽车股份有限公司。