7月5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。在飞碟汽车冠名的以“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”为主题的专场会议上,吉利商用车集团研究院副院长李红艳进行演讲。
在演讲的开始,李红艳就表示新能源物流车辆的发展要充分立足现实,满足客户多层次的需求。李红艳介绍到浙江吉利控股集团涵盖了五大集团,分别是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利商用车集团和铭泰集团。
浙江吉利新能源商用车集团有限公司(以下简称“吉利商用车”)于2016年正式注册成立,是浙江吉利控股集团全资子公司,旗下拥有远程汽车和英伦汽车两大品牌,聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域,坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向。
目前中国石油对外依存度已升至70%,机动车尾气已成为我国空气污染的重要来源,污染占比22%,出于能源安全、节能减排的发展需要,政府将发展新能源汽车上升为国家战略。
李红艳认为,新能源物流车的发展应该不止从国家角度、能源安全、节能环保、以及汽车行业里竞争的需求方面考虑和入手。
车企在研发新能源物流车时,应吸收传统燃油车的优势,焕发出新能源物流车的生命力。
2017年《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》工信部第39号令明确增程式汽车为新能源汽车。2018年《汽车产业投资管理规定》中发改委将增程式列入纯电动汽车管理。2020年新能源汽车补贴方案规定增程式纳入到补贴范围内,增程式补贴标准与插电式混合动力货车补贴标准一致。李红艳认为,这是对于增程式物流车的认可。
中国是物流大国,公路物流是绝对的主力。根据数据显示,2019年全国物流总量为470亿吨,公路物流货运总量343亿吨。根据公安部数据,当前载货汽车保有量已经突破2700万辆,中汽协数据显示轻卡和小微卡保有量约为1400万辆。这些是新能源物流车辆发展的基本面。
发展新能源汽车是国家战略方向的主要趋势之一,在新产业的发展初期,行业需要克服困难,突破阻碍。据李红艳介绍,国内新能源卡车的销量高峰在2017年,2018年和2019年因为补贴的退坡和电池成本上涨等原因,出现了销量明显下滑的情况。李红艳认为,当前纯电新能源物流车,续航里程不足,车辆残值不高,电池自重过高,产品成本高以及充电设施不足、产业基础不足等问题,限制了纯电新能源车的使用体验和使用范围。
李红艳表示,新能源物流车产业的发展不在于依赖政策扶持,在于产品能够更好地满足用户的需求。当前物流车市场必然是多种能源技术路线共存的格局,并随着新能源技术的发展而逐渐演进。
吉利商用车存在着多种技术路线、多种产品线并存的发展模式,提倡根据不同的场景,不同的需求,不同的人群,造不同的车,丰富产品线,实现商用车的全领域覆盖。
李红艳表示,纯电有纯电的优势,有其存在的必要,但当前物流车市场必然是多种能源技术路线共存的格局。李红艳认为增程式技术路线有5大优势,分别是:
1. 增程式同属于新能源汽车范畴。和纯电动物流车一样,增程式物流车同样能够申报新能源专用号牌,享受新能源物流车的路权。此外,增程式物流车在补贴方案中不受到Ekg的限制。
2. 节能环保。增程式物流车作为新能源物流车,在纯电模式下零排放,混合驱动排放比柴油车低,年均减少Nox排放120kg。同时增程式物流车配有纯电开关,油、电模式可任意切换,优先使用纯电行驶。
3. 里程无忧、全天候适应性强。增程式物流车可以不依赖于充电网络,可以胜任充电网络不完善地区的运营需求。
4. 充电时间短、工作时间长。增程式物流车自带高效发电机,工作时间内无需停车补电。半小时内可完成0-80%充电。
5. 可靠性好,整车残值高。吉利商用车增程式物流车采用国际知名品牌零部件,此外增程器采用涓流充电,延长动力电池寿命,整车残值高。
在演讲的最后,李红艳介绍,增程式物流车采用纯电模式,每公里使用成本比柴油车低0.56元,每年可节省3万元;采用油电模式,每公里使用成本比柴油车低0.45元,每年可节省2.4万元。
