6月15日，全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办，徐州高新区管委会、徐工集团承办，电车资源协办并担任大会指定媒体。来自全国的专家学者、企业代表围绕“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行探讨。

中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬在研讨会上发表了演讲。

中国电动汽车标准的演变

中国目前有145个关于电动汽车的标准，是世界上关于电动汽车标准最多的国家。但标准最多并不代表实力最强，这是因为政府对电动汽车的管理特别细致，所以有了目前这么多的标准。而最近，我们提出了三个安全强标，即《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这里面有相当丰富的内容，其中对热扩散要求的提出，引起了全球车企的关注。

在国际上，其他国家都没有电动商用车的标准，只有中国制定了电动商用车的标准。因为其他国家基本不生产10000磅（4.35吨）以上的车型，这当中就包括了商用车中大部分车型。所以这些国家需要从中国进口电动商用车，这给了中国纯电动商用车不少机会。

发展换电模式 国家标准是必要条件 企业标准才是充分条件

换电不是新话题，换电只是电能补充方式的一种。换电不是一个新技术，某种程度是个老技术。过去的手机采用换电方式，现在的手机采用充电方式。因为在早期，手机电池就是能量块，只是简单地补充了能量。在电动汽车早期的时候，换电池只是简单地更换能量块，这是对换电最朴素的理解。但后来我们发现，电池不仅仅是能量块，它还决定了车辆的安全问题，影响整车的产权归属。这种情况下，把电池换了可能影响整车的安全。所以换电需要我们深入思考，关心电池的电流、电压等每一个细节。换电类似人类器官更换，需要关心“排异”的问题。所以换电这个事情并不简单，需要用新的理念来看待它，所以在制定标准的时候我们会更加谨慎。

目前关于换电的标准并不多，但电动汽车标准里没有一个标准是阻碍换电发展的。但由于目前无法统一换电电池的尺寸，所以换电标准推进的速度比较慢。企业可以独立发展自己的换电体系，但用户对换电的理解是可以在不同企业或换电站中随意换电，目前仍无法实现电池互通，只能基于某一家企业的体系进行换电。所以目前换电的标准制定主要集中在换电设施标准、换电安全标准、而不是电池规格的标准。换电必须要在安全的前提上进行。

而在商业模式上，电动汽车的电池不是燃油汽车油箱里的油，电池的安全、质量问题由谁来负责，这涉及到一个“换电伦理”问题。

目前换电标准的制定方面，没有什么禁止条款，但也没有太多的规范。国家标准是推动换电发展的必要条件，但不是充分条件。国家标准是最低标准，但更重要的是企业自身的最高标准。