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车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

  • 2020-08-30 19:38
  • 来源:电车资源

摘要:但目前新能源车由于昂贵的电池,导致后期更换费用较高;使用寿命相对于燃油汽车发动机等大件来说也要短很多。

除了车辆本身的产品力之外,保值率也是不少消费者在购车时会考虑的项目之一,由于目前新能源车昂贵的电池导致后期更换费用较高,并且使用寿命相对于发动机等大件来说也要短很多,再加上大多数二手车商缺乏准确的评估手段。因此新能源二手车的价格难以评估,从而造成保值率低的现象。

车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

通过中国汽车流通协会在此前发布的2020年5月新能源保值率来看(三年车龄),插电混动车型为41.8%,增程式混动车型为38.5%,纯电车型为40.2%,这与燃油车相比差距还是比较大的。

车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

再从单一车型来看,目前除了Model X 90D在车龄三年时保值率能达到60%以上,像荣威eRX5、比亚迪宋 EV300等车型的保值率只能达到35%左右。试想一下,原本花费20万左右购买的车型,在三年后却只能卖出几万块,估计没有多少人会愿意。因此,保值率低的问题会直接降低消费者购买新能源汽车的欲望。

不过,为了解决这一问题,笔者发现有不少车企在新能源汽车上市之时都推出了“回购”服务,对几年后的车辆承诺一定程度的保值,我们来看看有哪些车企发布了回购&换购服务:

几何C可享两年7折回购政策

2020年9月7日前完成购车的用户,就可以参加这波2年7折保值回购活动。消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款,完成购车程序后,就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议,回购金额还可以以现金形式返还。

车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求。另外,在回购时用户需支付过户手续费、车辆维修整备费,完成验车交车。

爱驰汽车“车辆价值关怀”服务

在使用爱驰U5达到三年时间时,车主可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收,或以6折价格进行爱驰新产品的换购。其次,对于其他车型置换爱驰U5也可以享受最高5555元的置换补贴。

小鹏汽车三年六折“置换保值权”

此前小鹏汽车发布了三年六折“置换保值权”的政策,不过该政策目前仅限2019款的小鹏G3车型,新款G3和小鹏P7目前还未发布相关回购服务。

 车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

2019款小鹏G3需在车龄满34个月后(以G32019款新车发票日期为准)的120日内行使“置换保值权”。此外,在车况符合行业通用二手车认证标准的情况下,即可按照购车合同上的裸车价格的60%与小鹏汽车新车进行置换和补差价。

欧拉R1 3年50%换购

欧拉R1在上市时表示,长城金融换新产品客户,根据换购的金融产品,可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%,三年保值额度也有车价的50%。除此之外,像奔奔E-Star等不少车型也都在上市时发布了换购或回购服务。

● 换购&回购服务只是“作秀”而已?

欧拉R1、奔奔E-Star以及爱驰U5在发布的回购政策中并未说明细则,例如出现车辆事故、电池自然损耗等情况时,实际反映到车价上的损失完全没有统一标准,造成市场十分不透明

另外,以上车企的保值服务都会存在一个时间限制,例如几何C是要求9月7日购车前才能享受该服务,欧拉R1、奔奔E-Star等车型并未明确表示该服务截止时间,但笔者通过官网查询,以上活动均已停止。在笔者看来,这样的政策发布并非真正是为了解决新能源汽车的保值率问题,更像是一种为了刺激消费的营销手段。

车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

不过设置购买期限也能够理解,毕竟“回购”服务需要耗费大量资金,并且回购后还要承担较高的风险,因此厂家无法长期运行该政策。

特斯拉早在2015年就针对Model S推出“保值承诺”服务,车主购车三年后若有卖车需求,经过特斯拉的审核,若条件符合,则会以约50%的购入价格回购。但是该“保值承诺”服务只持续了一年多就被宣布终止,一部分原因也主要是该服务需要消耗大量资金。

而真正的回购要从车辆的全生命周期角度去考虑,这样才能保证车辆的顺利流通,让回购服务持续下去,让车辆的价值实现最大化。

● 车电分离或将是解决新能源汽车保值率的好办法

近期,蔚来汽车、哪吒汽车均发布了车电分离的购车方式,而使用该方案购买纯电动汽车时,电池部分的成本无需用户承担,动力电池将通过从电池银行租赁的方法获取,并采取按揭方式支付。除了这两家已发布车电分离方案的车企之外,笔者在第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中也发现,荣威旗下的荣威R ER6与荣威Ei5已经新增了可换电版本的车型。

车企推出的回购承诺 只是“作秀”而已? 

在笔者来看,采用车电分离方案购车,就能在一定程度上解决由电池衰减导致的保值率低问题。不过,是否能够达到和油车相当的保值率,笔者目前也无法确定,但可以肯定的是,保值率一定会比新能源车整车的保值率要高。

● 写在最后

车辆保值率低是新能源汽车厂商必须面对的一大难题,但只是通过短暂的“保值回购、以旧换新”等服务来提升保值率和销量并非长久之计。只有通过大数据和更科学的残值定价体系,再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段,解决保值率等问题后,才能获得更多消费者的认可。

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