“蔚来不行，只能跑两百来公里；特斯拉都能跑1000公里了”
2018年9月10日，由广州供电局和国家电网电动汽车公司主办的“电网保驾绿色出行”2018电动汽车充电设施互联互通京广行活动在广州启动，由国产电动汽车蔚来ES8组成的车队将从广州出发前往北京，9月19日，车队到达北京后，活动圆满收官。
笔者参与了上海-泰安段的行程，同行有一位南方电网的工作人员，他评论蔚来ES8的时候说：蔚来（ES8）不行，只能跑两百来公里，特斯拉都能跑1000公里了。“
就职于南方电网公司、而且从事充电桩相关的工作，这位大哥至少算业内人士，竟然还能有这种见解，着实让笔者吃了一惊。
蔚来ES8真实的高速续航：240km左右
蔚来ES8搭载了70千瓦时的三元锂电池组， NEDC综合工况355公里，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里。其实，蔚来官方已经自曝过“家丑”，以120km/h的时速巡航，ES8的续航里程为226km。详情可以参考电驹此前发过的文章《120km/h实测蔚来ES8续航里程，最终成绩为226km》。
此次行驶，电驹在京沪高速上记录了一段行程，因为此次行驶的主角是两大电网公司，目的是检测沿途的充电桩以证明电动汽车可以跑长途，路径规划方面经停的充电桩也比较密集。此次蔚来并不是主角，测试汽车的极限续航能力并不是主要目标，而且安排的补电频率相对较高，所以驾驶员开起来也很任性，像笔者乘坐的车辆，几乎全程4人，开空调，运动模式、舒适模式、正常模式轮番上阵。
通过记录我们能看到，蔚来ES8在高速公路上每实际行驶1km需要消耗行驶里程1.5km左右，据此推算的其实际总续航里程约为240km左右，与蔚来官方公布的数据相去不远。
高速续航是电动车软肋，包括特斯拉
再回到开篇的问题，南方电网的工作人员说蔚来只能跑两百来公里，而特斯拉能跑1000公里，这是极其可笑的一个说法。
Model S 85车型，电池总能量85kWh，NEDC续航里程502km，特斯拉官方网站的数据显示，这款车在120km/h（75mph）的巡航速度下，续航里程只有不足362km（225英里）。ModelS是轿车，如果是SUV车型续航里程会低更多，截至发稿笔者并没有在其官网发现特斯拉 Model X的高速续航数据。
电动汽车在中低速时速范围内能耗是非常低的，在时速超过60km/h之后单位里程的能耗大幅升高。而“特斯拉能跑1000公里”，这个说法，是5位意大利人驾驶特斯拉Model S 100D车型在能耗最低最经济的低速下实现的，他们选择了非常平缓的路段、换装了低滚阻轮胎、关闭车窗和空调（夏季）、以40km/h（25mph）左右的速度巡航——根据特斯拉的官方数据，这正处于电耗最低的速度区间，最后他们耗时27小时，行驶了1078km（669.8英里）。而汽车网站Topgear称他们为“意大利受虐狂“（Italian masochists）。
电动汽车跑高速？更适合佛系出游
如果仔细看了上边的图表和结论，相信您已经很清楚，电动汽车低速行驶的续航里程很给力，而高速跑长途其实并不特别让人省心，对于蔚来ES8这类工况续航350km左右的车型而言，您最好每隔150-200km就停下来补一次电，这通常会耗时30-40分钟。
如果出游时间充足，这样不用急着赶路的行程安排，每开一两个小时，休息半个小时，倒是相当于在真正的享受旅途。但是，这一切的前提是，别赶上节假日，一旦赶上中秋国庆等小长假，服务区充电排队几小时可不是小概率事件。还是那句话，电动汽车是城区出行的神器，想跑长途，得有佛系心态。
