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NIO蔚来 - 蔚来ET7

2020 NIO Day全解析 蔚来ET7看这一篇就够了

  • 原创
  • 2021-01-10 01:46
  • 来源:电车资源
摘要:1月9日,在成都以 “Always Forward ”为主题的2020 NIO Day可谓信息量巨大。

【电车资源 新车频道】1月9日,在成都以 “Always Forward ”为主题的2020 NIO Day可谓信息量巨大。蔚来除如愿发布了首款轿车ET7之外,还带来了全新的激光雷达、150kWh电池包与第二代的换电站,我们一起来看看。

● 全新旗舰级轿车ET7亮相

2020 NIO Day全解析 蔚来ET7看这一篇就够了

本次亮相的首款轿车ET7与此前的ET Preview概念车在造型方面稍有不同,采用了全新的X-Bar设计,前脸取消了原本的六边形进气格栅,改为了全封闭式,仅保留了底部的主动式进气格栅,整体更加纯粹并富有未来感。

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共推出6种车身颜色可选,其中最活泼的霞光橙与南极星蓝需要加10000元选装。还有Moon主题外观套件(4500元),可将全车所有镀铬饰条换为哑光灰色,细节质感会更强。

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ET7继续使用标志性的分体式大灯,光源全部为LED,由上至下分别为“Double-Dash”日间行车灯/转向灯、远近光一体大灯和雾灯。

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ET7采用双腰线设计,搭载隐藏式车门把手以及大尺寸的轮圈,整车的风阻系数仅0.23Cd(长续航轮圈)。新车定位于中大型轿车,车身尺寸为5098×1987×1505mm,轴距长达3060mm,全面领先于特斯拉Model S。

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全系标配UWB数字钥匙以及无窗框电吸门。靠近车身,门把手便会自动伸出,只要轻轻握住把手,车门就会自动弹出;落座后,轻拉即可自动吸合;下车时,轻按开门按钮即可自动弹开。

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共有四种轮毂样式可选,首发版标配20英寸五辐䦀动轮圈,不过这个“䦀”用字典和手写输入法都查不到,暂且读作“yǔ”吧。

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标配Brembo高性能四活塞前制动卡钳(橙色卡钳需+3500元选装)以及IDB集成动态制动系统,100-0km/h的刹停距离仅需要33.5m(倍耐力P ZERO),媲美超跑,这对于一台自重这么大的纯电动车来说并不容易。

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车尾线条十分简约,蔚来首次在新车上采用贯穿式LED尾灯,点亮时辨识度非常高,配合溜背式造型和微微翘起的小鸭尾,既有运动感又不失沉稳大气。

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对称的环抱式内饰变得更加简洁高端,全新的两辐平底方向盘也更有科技感,内饰以及超纤绒顶棚共有三种颜色搭配可选。

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蔚来此次还为ET7装备了独立研发的智能座舱域控制器以及搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台,车内将搭载4组麦克风,还将搭载全新的悬浮式10.2英寸数字仪表屏以及12.8英寸AMOLED中控大屏,分辨率达到1728×1888,可支持 5G、UWB、Wi-Fi 6、 蓝牙5.2以及V2X车路协同。除此之外还有NOMI Mate 2.0,以及由23个扬声器组成的全球首个7.1.4车载沉浸声系统,总功率高达1kW(感觉听歌也挺费电的了)。

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配备64色氛围灯,还大量使用了全球首次量产的Karuun®可再生藤木,每一片都有独特的纹理和天然的触感。空调出风口全部为隐藏式,可根据场景精准控制风向和风量,配合智能香氛与空气净化系统,让车内环境清新自然。

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搭载穹顶式双层玻璃天幕,总面积达到惊人的1.9平方米,根据以往蔚来车型的表现预测,其隔热能力应该相当不错。

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舒适与豪华性配置上,新车前排将标配14向座椅电动调节、记忆、飞航头枕以及侧翼可调。后排座椅靠背将支持27°的角度调节,还包括豪华中央扶手。值得一提的是,其前后座椅均全系标配加热、通风、按摩功能。

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使用高强度钢铝混合车身,并且全系标配智能空气悬架和CDC动态阻尼控制系统,可实现最大30mm的车身高度改变。凭借每秒可进行500次的动态阻尼调节以及高精度传感器,ET7还可以实现4D智能车身控制(李斌在会上没有明说,笔者猜测可能是实现类似“魔毯”的效果)。

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新车此次配备了全新材料打造的第二代高效电驱平台,新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组成的电四驱系统,综合功率为480kW,峰值扭矩850N·m,百公里加速仅需要3.9s。

目前可接受预定的ET7车型分别搭载70kWh以及100kWh电池包,续航分别可以达到500km和700km,未来还将有搭载150kWh电池包的版本可选,续航将超过1000km。

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● NAD蔚来自动驾驶系统

在本次NIO Day上蔚来还发布了全新的NAD蔚来自动驾驶系统,包含蔚来超感系统 AQUILA和蔚来超算平台ADAM。蔚来从感知算法、地图定位、控制策略到底层系统全面自研,其硬件在新车ET7上将全系标配,未来将通过服务按月订阅的方式开启(相当于开QQ会员),每月680元。

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其中AQUILA超感系统共有33个与自动驾驶相关的高性能感知硬件,包括:

800万像素高清摄像头×11

500m超远距高精度激光雷达×1

毫米波雷达×5

超声波传感器×12

高精度定位单元×2

车路协同感知×1

增强主驾感知×1

其中800万像素高清摄像头的最远探测距离可达到当前特斯拉车型摄像头(120万像素)的三倍,全部摄像头加起来每1秒钟就能产生8GB的图像数据。

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ET7创新的将激光雷达布置在了车顶,波长达到1550nm,可覆盖前方120°的区域以及最远500m的探测距离。左右两侧的凸起则是侧前向的摄像头,相比其它车型布置在B柱中央, ET7的摄像头位置更高,视野更好,并且由于可视角度足够广,也可作为正前方摄像头的冗余结构,提高安全性。

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而蔚来超算平台ADAM包含四块英伟达最新的Orin芯片(2块主控,1快冗余备份,1块群体智能与个性训练),采用7nm生产工艺,总算力达到了1016 TOPS,是特斯拉目前HW3.0硬件的7倍!

● 150kWh电池包

蔚来还发布了电池容量为150kWh的新款电池包。该电池包采用固态电池技术,正极材料使用高镍,负极采用硅碳,固液电解质则采用原位固化工艺,并配合纳米级包覆工艺,实现了360Wh/kg的电池能量密度。

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搭载150kWh电池的2018款ES8续航能够达到730km(NEDC工况,下同),全新ES8续航里程将达到850km,ES6性能版续航里程达到900km,EC6性能版续航里程达到910km,而最新的蔚来ET7续航里程将达到1000km。不过这块新电池要到2020年第四季度才会出来,还有差不多2年时间,这算是又画了一个大饼吧。

● 第二代换电站

相较于第一代换电站,二代换电站将大幅度缩短用户的换电时间,并且还增加了换电站中电池包的数量,由原来的5块升级到现在的13块。

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与目前给出租车换电的奥动新能源换电站类似,蔚来二代换电站采用了全新的换电机构,不再需要将车辆大幅度举升,仅将车辆轻微举升至水平即可,另外驾驶员可在车内直接操作让车辆自动泊入指定位置并且无需下车,大幅度提升了换电的效率。

另外,在二代换电站中,蔚来将采用锁电政策。就是70kWh电池的用户去换电,可能会得到一块100kWh的电池包,但这块电池包的SOC将被锁定在70%,能用的也只有70kWh电量。如果100kWh电池的用户换的是一块70kWh的电池,那么蔚来将会有相应的积分补偿。

● 总结

一直以来,走高端、优质服务路线的蔚来似乎与“性价比”这个词并没有太大的联系。但这次用40多万的价格,就能买到有如此硬件实力的ET7,我可能也要开始对蔚来改观了,期待早日体验到ET7的动态表现吧。

本次NIO Day的信息量确实巨大,虽然在此前早已经做好了心里准备,但看到此次的旗舰轿车ET7、最强的自动驾驶硬件、150kWh的固态电池和第二代换电站的发布,我还是被震撼到了。不过,我更期待以后会不会再出个ET5,要是刚好比ES6便宜个2~3万......那特斯拉至少在中国就真得慌了。

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