【电车资源 导购频道】自从零跑汽车第二款车型——T03上市之后，零跑汽车的销量持续增长，截止11月份总销量有7285台，其中11月更是达到了1927台。这样的成绩相比零跑S01来说有着质的飞跃。在12月28日，零跑第三款车型——C11也正式公布了售价，售价区间为15.98-19.98万元，新车定位为中型纯电SUV。

而在该细分市场中其实已经有不少出色的产品，像极狐αT、广汽埃安LX、蔚来ES6等。不过好在零跑C11相对较低的售价并不会与他们正面交锋，可以说减轻了市场竞争的压力。不过即便如此，零跑C11也依旧需要面对奇瑞大蚂蚁、爱驰U5等对手。那么，面对它们，零跑C11是否具有优势呢？

● 新车简介

外观方面，新车整体造型比较圆润饱满，流线型的车身造型让人眼前一亮。新车前脸采用封闭式设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果。

零跑C11矩阵式的前大灯内部还融入了三条LED灯带，其中一条将上下分隔，点亮后有着非常不错的视觉效果。

零跑C11的车身侧面使用了双腰线的设计，搭配轮廓圆润光滑的车顶，整体视觉效果十分协调。另外新车在车头和车侧处还加入了一些内凹的线条设计，让整车的线条更加丰富。尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm。

车尾部分简洁干练、层次分明，贯穿式的LED尾灯、“LEPAMOTOR”字母车标和黑色的下包围都是现在比较流行的设计元素。

内饰方面，新车内部多使用“腰圆形”几何元素，并配备当下电动车流行的三联屏设计。其中车机系统将搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，软件则基于Leap Cloud打造全新智能驾舱，提供智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。

在智能驾驶层面，零跑C11搭载与ModelY同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。

动力方面，零跑C11提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒，而性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒。

续航方面，豪华版配备容量为76.6kWh的电池组，NEDC续航为480km；尊享版和性能版均配备90kWh电池组，但由于动力不同续航也有一定区别，分别为600km和550km。

● 零跑C11竞品车型

零跑C11虽然是一款中型SUV，但15-20万元的售价完全可以和紧凑级SUV相提并论，可以说是进行了降维打击。在市场中其实也有不少车型都采用了这种手段来加强产品优势，像奇瑞大蚂蚁、爱驰U5都是如此，那么零跑C11面对它们是否还能占据优势呢？

续航是纯电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车，所以我们先来看看三车的续航水准。

四款车型的续航水平都能够达到目前主流500km的水平，不过相比起来，零跑三种不同续航的选择要更丰富一些，另外，最长600km的续航也要比其他三款车型高出不少。

除了续航之外，动力性能的体验也很重要。除了零跑有单电机和双电机两种不同动力版本之外，其他三款车型均采用单电机动力。毫无疑问，拥有双电机的零跑C11动力要强劲不少。即便是将零跑的单电机版本拿出来比较，最大200kW的功率、360N·m的扭矩也要优于另外三款车型。

在尺寸方面，除了天美ET5之外，另三款车型各有优势，不过零跑C11更长的轴距会有利于内部空间设计。

我们选择了四款售价最为相近的版本进行比较，下方表格反映的就是4款车型在配置上的主要差异。

可以看出，零跑C11在主动安全配置上配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通识别等功能，而这些功能另外三款车型均未配备。在辅助操控配置上，全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航以及自动泊车入位也要更丰富。在舒适性和便利性配置上零跑C11与另外三款车型的区别并不大。

整体来看，在售价基本一致的情况，零跑C11在配置上的表现还是非常强劲的，要高出对手不少。

● 总结：

从颜值上来看，四款车其实都采用了不少当下流行的元素，能够满足大部分消费者的审美需求。再从产品的硬实力来看，无论是续航水平还是动力性能以及配置丰富程度都是零跑C11要更据优势，在结合售价来看，零跑C11的性价比还是非常高的。