自主品牌汽车危机四伏

    在日前举办的武汉全球汽车论坛上，东风汽车公司总经理朱福寿抛出了“自主危机论” 。自主品牌乘用车到了最危险的时候，每个企业被迫为生存而做最后的挣扎。

    中国汽车市场显现的活力已吸引了几乎全球的跨国公司相继在大陆筑巢，大众、通用、标致雪铁龙等跨国公司已经将中国市场作为其全球战略的重要支点，使自主品牌的劲敌越来越多。未来几年，自主品牌的淘汰赛将加速上演。从市场份额上来看，自主品牌在持续萎缩。眼下，自主品牌企业面对的另一个难题是，汽车产业发展与能源可持续发展、环境的压力等矛盾相伴而生。有数据显示，目前中国已成为全球石油消费涨幅最高的国家，日消费量已超过1000万桶。与此同时，汽车保有量不断攀升带来的环境污染以及交通拥堵等问题接踵而至。在此背景下，部分一二线城市出台了限购、限牌等一系列治理措施。这些政策给汽车市场带来的影响是，消费升级需求不断扩大，自主品牌开始逃离一二线城市，转战至三四五线城市。然而，随着合资企业产品线与渠道布局共同下沉的持续推进，自主品牌的这一生存空间再次受到挤压。很多统计数据显示，自主品牌的危机已经显现。这种情况如果再继续下去，汽车企业的重新洗牌只是时间问题，将会有一批汽车生产企业在新一轮的激烈竞争中被挤出市场，特别是产销量在20万辆之内的企业，有可能面临被市场抛弃的命运。即便是老牌国有大型企业，旗下的自主品牌生存危机也不可避免。本人预计，几年内几十家有乘用车生产资质的企业会在兼并重组中数量减少一半左右，弱者将会不可避免地被淘汰出局。最近工信部取消了48家企业资质不能不说已经发出了一个信号。 

    在新能源汽车领域寻找商机

    我认为，自主品牌汽车生产企业要想生存必须寻找新的出路，而在发展新能源汽车中寻找商机是明智的选择。谁能在新能源汽车领域异军突起，谁就有可能成为汽车产业的未来之星，谁就能在新一轮行业洗牌过程中占得先机，甚至扭转乾坤，成为行业领袖，成为中国的特斯拉。然而，回顾最近几年新能源汽车的发展状况，尽管很多企业做了大量的工作却看不到任何形成产业化的希望，几乎所有的汽车企业都是在陪着政府搞“形象工程”。套取中央政府的专项资金和补贴成为汽车企业的唯一目标，鲜有汽车企业对新能源汽车实现产业化满怀信心。自2009年新能源汽车开展示范运营以来，先后诞生了深圳模式、青岛模式、北京模式、广州模式、杭州模式、合肥模式、上海模式、临沂模式、郑州模式、新乡模式等十几个有代表性的 “百花齐放”的格局，造成这些城市模式的就是幕后推手就是当地政府和汽车企业。主要企业有比亚迪（深圳模式）、众泰汽车（杭州模式）、北汽（北京模式）、宇通汽车（郑州模式）、江淮汽车（合肥模式）、东南汽车（新乡模式）、东风日产（广州模式）等等所有模式所依托的技术各不相同，却没有一个模式能全盘解决新能源汽车的电池续航能力不足、电池组寿命与车辆不同步、充电时间过长、电池价格昂贵、安全性没有保障、充换电设施效率低下的六大技术难题。因此十几种由汽车企业提供的城市运行模式，没有一种能够与市场接轨，没有一种可以成为全国推广的样板。 

    2011—2012年，公众期盼已久的国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》和2013年9月国家新的补贴政策出台，但企业在作为方面并没有什么实质的进展。这说明，汽车企业给出的城市模式也好，产品也好，都没有获得市场的认可，整个行业对新能源汽车的态度是叫好不叫座。新能源汽车这个未来市场的大蛋糕，还没有谁能够啃动它。绝大部分汽车企业的做法就是为了分享到更大份额的政府补贴罢了，至于将来如何，还是走一步看一步，对新能源汽车走向市场不抱任何希望，这就是绝大部分汽车企业的内心独白。根据笔者多年的研究，企业在推进新能源汽车项目，或多或少都得了“软骨头”病：没有政府的扶持就做不下去。政府给多少钱就做多少事儿，然后继续等着扶持，这样的阿斗企业是扶不起的。从另一个角度看，很多企业其实是被政府“牵着鼻子”搞形象工程。领导要政绩，企业要订单，“双赢”。造几台车启动几条公交线路示范运营，建几座充电站摆摆样子，企业没一点主见。其实这种示范不搞也罢，钱花了老百姓没有得到任何实惠，倒是雾霾从中央到地方愈演愈烈。有人说这是中国现有的体制造成的，“中国还不是真正意义的市场经济，要在欧美这些企业早就死100回了”。 

    新能源汽车产业是干出来的不是补贴来的

    《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年节能与新能源汽车总数要达到50万辆。此时，政府的目标能否实现且不说，新能源汽车补贴时代也将终结，企业是死是活总要见分晓的。绝大部分汽车企业都把赌注压在政府补贴上，千方百计拿到地方政府计划投入运营的新能源汽车的订单，从而获得尽可能多的政府补贴，这已经成为许多汽车企业的唯一追求，至于是否与市场接轨，根本就不考虑。这种眼光短浅的决策，把自己的命运压在国家政策扶持上并不会给企业带来更多的机会。靠政府补贴做和自己做得好得到政府补贴是两个概念，一个被动一个主动。前者由政府主导，依托财政买方补贴；后者依托市场、政府调控，走内生成长的道路。前者即使拿到了地方政府的一些订单和国家补贴，而在技术上没有突破，到2015年后，国家的补贴政策逐步退出，所有的投入就会因为没有市场做支撑而无法继续运营下去。后者把命运掌握在自己手中，通过努力寻找到适合自己发展的道路，靠自己掌握的新能源汽车核心技术，在技术指标上、成本上、价格上战胜所有对手，最后在新能源汽车的市场较量中占据上风。处于四面困局中的自主品牌汽车企业，要想扭转颓局，甚至后来居上，就应该在新能源汽车领域寻找突破口。企业不能把目光瞄准在政府补贴上，新能源汽车带给整个汽车行业重新洗牌的机会就在眼前。希望所有企业能认清形势，懂得新能源汽车是干出来的不是补贴来的道理。谁能够捕捉到最先进、最具有创新的、使新能源汽车六大难题获得解决的新能源汽车成套技术，谁才有可能成为汽车界的未来之星。（作者  倪新宇）