“谁知道我们该去向何处/谁明白生命已变为何物/是否找个借口继续苟活/或是展翅高飞保持愤怒/谁知道我们该梦归何处/谁明白尊严已沦为何物/是否找个理由随波逐流/或是勇敢前行挣脱牢笼/我该如何存在”。

    要感谢音乐创作人汪峰，用他的歌《存在》可以如此清晰地表达此刻我的感受。我代表的是汽车中的一类，我是电动汽车。

    想必活的顺风顺水潇潇洒洒的家伙们大概不会思考“我该如何存在”如此深沉的问题。是的，作为电动汽车的我，目前活的并不是顺风顺水，更谈不上潇潇洒洒。跟传统动力汽车这位老大哥相比，我就像一个初入职场的应届毕业生，在汽车这个大公司里工作，磕磕碰碰，不太顺利。

    和刚从象牙塔步入工作岗位的大学生一样，我也怀揣伟大的梦想。我的梦想就是在更加方便主人出行的同时，做到零污染。这一梦想注定了我与传统动力老大哥的截然不同：简单来说，就是我是要耗电的，传统动力大哥是喝油的。我憧憬的未来是载着我无数的主人们，绿色环保满世界跑。就这样，带着动力电池、驱动电机、电动系统和绿色环保的梦想，我开始了自己的职业生涯。

    理想很丰满，现实很骨感。开始工作后的我不断遇到来自各方面的挑战。首先是关于我的零污染的梦想。这是一件很严肃的事情。批评我电动汽车“伪环保”的话题时常见诸报端，理由大致如下：“目前很多国家的主要电力来源仍然是化石能源，以中国为例，2012年中国发电总量的78.6%来自火力发电，其中绝大多数使用煤炭，电动汽车只是转移了污染，并非完全绿色。”《当幸福来敲门》中有句经典：如果你有梦想，就去捍卫它。作为电动汽车的我也可以引用一下别人的话来反击上述批评：“传统汽车和电动汽车都排放，区别在于，传统汽车排放时‘随地大小便’，而电动汽车到指定地点‘厕所’方便，犹如人，在科技尚未做到能不排泄阶段，如厕而不随地大小便是文明的体现，是进步。”捍卫梦想的最后一句话是：待到能源结构调整时，谁敢说我“伪环保”！

    解决了绿色环保的争议，我以为我可以大踏步的前进了。事实证明，作为电动汽车的我涉世未深、经验不足，低估了前进道路上会遇到的困难。正是这些困难让我目前在公司、在市场、在路上的存在感严重不足。下面我来数一数我遇到的主要困难吧！ 

    1. 关于我的使用环境问题。就像传统动力车需要加油站补充能量一样，作为电动汽车的我也需要充电桩等基础设施来充电，可是目前充电桩的数量太少，给已经拥有我的主人的使用带来不便，也给想要拥有我的准主人们带来担忧。第三方见证人“媒体”对此报道如下：“签约腾势的首批合作经销商庞大汽贸集团股份有限公司的一位高层向媒体表示，电动车发展的最大问题不是补贴政策，也不是成本，而是使用环境，要让使用电动汽车的环境不比使用汽油车的环境差。”“业内人士普遍认为，目前我国的电动车基础设施建设特别是电动车能源供给体系尚无法支撑电动车产业的商业化运营。”

    2. 关于我的电池安全性问题。被记录在案的我的小伙伴起火事故主要有三次：2011年4月11日，小伙伴众泰朗悦EV在正常行驶中自燃；2012年5月26日，小伙伴比亚迪E6 后方高速车辆追尾后起火；还有最近一次2013年10月1日，小伙伴特斯拉Model S 事故车辆撞上金属物后起火。 每次小伙伴起火事故的发生，都会将一直纠缠着我的电池安全性的质疑推向高潮。相比传动动力大哥，我真的那么不安全吗？有美国媒体发表了如下数据：每行驶2000万英里，就有一辆车起火，而特斯拉的起火频率是每1亿英里一次，这意味着驾驶传统汽车起火的可能性是驾驶一辆特斯拉电动车的五倍！这从侧面推翻了对电动车事故的看法。然而到目前为止，电动车事故电池的安全性尚未得到普遍性论证。不过，即便是我的电池安全性不确定，也希望第三方见证人“媒体”能够客观真实的报道事故，使大家都能够认识真正的我，而不是给大家留下“擅长惹火烧身不安全”的坏印象。 

    3.关于我的续航能力问题。我的续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，而续航里程又直接影响到主人的活动范围。目前我的小伙伴们的续航里程还不是很高，基本集中在150-300km。因此续航里程依然是困扰我的一大因素。我明白准主人们会担心开着我出门中途没电，不过若是主人生活半径小，或者所在城市小，是不需要太长的续航里程的，半路没电的担忧也就没有必要了。 

    以上是导致作为电动汽车的我存在感不足的主要原因了。尽管这些困难不能一下就解决了，但是我不会气馁。俗话说，只要方向正确，再远的路也终将到达。载着我无数的主人们，绿色环保满世界跑的未来，一定会实现。