7月5日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办的“2020年中国新能源乘用车及网约出行大会”在成都正式召开。会上，重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝发表了关于《新形势下的线下运力聚合是网约车平稳过渡的原动力》的演讲。谭贝以其线下聚合公司（渝小司）的诞生、发展等经历分享了自己对网约车市场的看法，并表示希望网约车行业共同合作接力，共建共赢。

 以下为谭贝演讲实录：

2020年上半年刚刚过去，对于中国的网约车市场来说，这半年运营是艰难的，是动荡不安的。

新冠疫情直接导致1、2月份出行市场城市单量断崖式下滑；防疫救灾，资本急于收回几年以来释放的红利；大平台公司忙着讲好下一个故事，在不断地尝试寻找新的场景；线下运营企业迷茫地接受各种拥抱，疲惫不堪地维系着自己的企业；一线从业驾驶员忙着如何用最小的损失逃出这个曾经月薪过万的行当。

这个行业到底怎么了？网约车高速发展的几年间，运力增长是否真的到了天花板？线下运营商在行业迭代中是否面临着慢慢消亡？

这些困扰着全国几千上万家线下运营企业的问题，就是我今天跟大家一起分享我们重庆网约车这几年经历的过程的初衷。通过分享我们去年组建的线下聚合公司（渝小司）当初的想法，我试着想渴望看见在全国网约车市场上，大家共同合作接力，共建共赢，总会有网约车线下运营跑通模式的那天！

一、从前篇

网约车是从2014年开始在重庆出现的。

当时很多现在经营网约车的企业老板，都是拿着自己的私家车在每天接单，拿高额奖励的第一批滴滴司机，我也是其中一位。当巨大的出行网约车冲击到传统出租车的时候，是让所有网约出行参与者都能疯狂起来的行为。

在15年，我们这帮人一方面享受着网约车这一新兴事物的红利，另一方面也对这个只需要一部智能手机和一台车就能月入几万的行业有了一个初显的认识。在各种经营形式组合下，汽车租赁公司如雨后春笋一样出现在重庆的大街小巷。我们每天忙着发传单，招募司机，给司机注册滴滴账号。到16年，重庆市某租赁公司名下车辆就已达到上千台。

在一次重庆市运管局召开的全行业大会上，有主管领导告诫大家：面对新兴事物，新兴行业，大家不要因为有巨大的收益就盲目发展，一定要等待政府有关管理办法出台后，根据政策合理合法的经营，切不可看眼前利益就像打了鸡血一样，因为吃不透政策，有些企业可能一夜之间就会全面崩盘，并使得无数从业人员面临巨大的经济损失，同时带给社会一些不稳定的因素。

记得当时台下坐了几百人，能听进去的基本没有，包括我。

2016年11月4日，重庆市人民政府第146次常务会议通过《重庆市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，整个重庆市的网约车接近有90%的车辆都不符合办证准入标准，这导致重庆网约市场内不平静的开始。

我们经过一年的车辆置换和新增，直到18年国家提出网约车运营合规化要求，至18年底，重庆办理合规车辆超过3万台+，这其中并不包含在营的不合规车10万台以上。

2018年，是中国网约车市场运力投放激进增长的一年。大平台实施战略调整，各大汽车主机厂开始发力，与平台公司战略合作的合资公司、直营公司大量出现，资本市场大举进入网约车市场，让所有线下运营服务的租赁公司一下就蒙圈了，危机已经出现了。

2019年初，由于车辆不断增加，重庆市网约车合规车已达到将近5万台，重庆市的出行供需终究是失去平衡，司机的时效收益掉到不足30元/每小时的时候，行业队伍开始出现不稳定的情况。

恰恰此时，大平台公司宣布在全国范围内暂时停止所有车辆的新增。“以租代购”模式不被允许，网约车线下运营服务公司都不卖车了，大家便都在思考同一个问题：未来，企业该如何活下去。

二、当前篇

我们是在2019年5月23日，通过重庆市租赁协会网约车工作部召集全市60余家运营企业共聚一堂，共同探讨在行业迭代中我们如何改变自己的角色，如何给自己从新定位。

经过大家积极讨论，所属企业老板们一致得出统一认识：唯有抱团取暖，开源节流，企业实施集约公司化、规模化、精选化，标准化的管理提档升级，才能跟得上行业发展的步伐。

经过一个月的筹备，我们重庆当地25家参与网约车经营的线下服务公司联合成立了“重庆渝小司互联网科技有限公司”。我们也开始对未来网约车线下运营服务商在行业迭代过程中的新市场定位，和平稳过渡的运营模式做深入地探索。

从19年至今，我们在这短短的一年中，重庆渝小司孵化了集中采购的车辆销售公司；通过行业协会的牵头组织，渝小司和长安集团大客户部达成战略合作协议，集中采购长安各种车型3000余台，给企业节约采购成本600余万；我们和传媒公司合资成立车辆广告屏投放的项目，给司机每月150-200接单以外的额外收入，共计安装车辆8000余台；我们孵化了渝小司运营公司，和重庆本地平台玖玖约车展开城际业务，下沉到区县以及周边城市，直接拓展并拉长了垂直业务链；渝小司成立了托管公司，让一些体量小的同城中小租赁公司老板可以抽身出来去发展其他业务，还能每年收取到租赁公司固定的收益。

我们渝小司和奇瑞汽车签署700台新能源车辆的代运营管理，为我们自己储备了优质的从业人员。也为我们未来大规模车辆精细化管理和管理人才的储备提供了宝贵的实操经验；我们孵化了新能源物流城市配送公司，为大家开拓新的业务及利润增长点。

在主管部门的关心和支持下，我们成立了“重庆网约车驾驶员帮扶基金”。该基金成立以来，得到重庆绝大多数汽车租赁公司的积极参与，每一家租赁公司的每一台车，每月给予帮扶基金投入1块钱，主管部门领导与协会领导个人带头捐款，各大平台、保险公司积极捐款，基金成立后我们共募得捐款80余万元，帮扶重病、重大交通事故、困难家庭100多人次，共帮扶金额达20余万。我们协会是非赢利组织，受民政部门监管、审计，所以由协会设立基金专用账户对基金资金专款专用，和基金委员会一起严格审核每一个帮扶对象的真实情况。各家租赁公司每个月持续为基金提供资金，我们也和保险公司正在探讨用最低的承缴费用给每一个加入到基金的租赁公司名下的驾驶员提供意外和重大疾病的保险。

经过一年的探索和所有股东的共同的努力，我们渝小司创造了不少的经济效应和社会效益，我们也从最初的25名股东，通过2轮、3轮扩充招募，目前已发展到40余名股东（租赁公司），车辆共计2万余台合规车，按照重庆市网约车辆的运营分布，我们已经涵盖了主城区超过50%运力水平。

三、未来篇

今天在这里给大家的分享，我是想“渝小司”这样一个线下运力聚合的现象，它的优与劣，就留给大家一起来评判吧。

因为我目前也不知道，渝小司能走多远，能不能走得通，能不能在市场中活下来。

有行业的前辈跟我说，这种松散的联盟是达不到集团化管理的一些要素的。40多个股东，股权太分散，也得不到资本的认可，它或许是一个行业发展过程中的产物。

我想渝小司，它或许只是产业升级的一个信号。在不久的将来，全国各地还会涌现出“云小司”、“京小司”、“川小司”等不同的线下运营集合服务体，我想有一天，终归会有一个“*小司”能把运营模式跑通，那我们企业活下去就有机会等到那一天的可能了。

新能源、新交通时代来临，国家正实施产业“新基建”工程。我们经营了几年的燃油车也马上到了更新换代的时候了。有了渝小司的运营框架基础，有了政府指导性的规范要求，我们是不是能把集约公司化旗下的车辆，以新增和更型为契机，都放到一个新成立的新能源运营公司里呢，也未尝不是大家平稳过渡的一种放心选择。毕竟驾驶员都会认为：公司越大，抗拒市场风险的能力亦是越强，企业衍生福利也会更好。

最后说个题外话。

我早几天前，和一个朋友一起喝茶聊天，他说到他去马云担任校长的湖畔大学学习的经历。

他说他进入湖畔大学深造时，学员需要三名校董或者3名老学员推荐，达成了这一条，还得从4000多名推荐人中录取40人。这40人并非是因为企业做得多大，也不是因为他们非常有钱，中国现在不缺有钱的人。而是他们想做一番事业，真正能给这个国家带来什么，改变什么，能承担多少社会责任。有了这样的目标和志向，这才是我们国家未来需要的企业家。所以他们被录取了。

或许我们这些人会在网约车发展历史进程中慢慢消失。但是，在未来5年 、10年里，当我们国家的出行行业站在世界顶峰的时候，我也可以自豪地说，我们当年也努力过，承担过！

谢谢大家，我的分享到此结束！