【电车资源 网约出行】8月23日，2019第二届全国网约出行大会在广州盛大开幕，来自政府机构、整车企业、网约车平台、运营经销商、配套零部件企业、智能网联等超600位业界精英齐聚一堂，就网约车监管制度与政策动向、产业结构变化与市场趋势、网约车平台发展与破局、运营模式创新与探索、产业链协同与合作等行业热点进行探讨。在大会期间，我们有幸采访到北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升先生。
记者：“新四化”已然成为现代汽车发展大趋势，北汽新能源作为传统车企，将如何拥抱这个变革，积极把握转型机遇？
卜红升：汽车电动化是北汽集团两大业务战略之一，2009年北汽新能源公司成立，作为国内首家独立运营的新能源汽车公司，北汽新能源在电车续航里程、电控技术、汽车轻量化技术等方面，整合国内外优势资源，建成全球6国8地研发中心。
在智能化、网联化方面，北汽新能源已成为5G时代智能驾驶领域的抢跑者。2018年，我们发布达尔文系统，2020年起北汽新能源将实现从云平台到5G应用，再到V2X以及智能交通全面的布局和应用。为了加快这一进程，今年初，北汽新能源与华为联合设立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术，并联合推出了全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构，实现了5G技术与人工智能的高级融合。
在共享出行领域，北汽新能源持续探索。我们与滴滴、首汽、神州、华夏出行等多家共享出行平台建立战略合作关系，同时我们业主积极、研发的共享出行平台-轻享出行，着力构建“车联网+大数据+电动化+定制化”的智慧出行模式。
记者：在整体市场下行的情况下，北汽新能源7月销售量同比增长77.9%，但是离年度销量22万辆的目标完成度仅为35.3%。那么在剩下的5个月时间里，北汽新能源将如何发力冲刺？
卜红升：今年新能源汽车市场受到补贴退坡、分时租赁行业调整等政策及市场环境的影响，销售市场遇冷。但我们对于行业预期还是好的，今年我们的EU5产品成为网约车行业爆款车型，成为今年上半年A级汽车市场销量冠军。下半年EU5一定还会持续发力，继续领航细分市场。
下半年北汽新能源将继续在产品上发力，着力打造A0级纯电动SUV爆款车型，北汽新能源目前已有这两款车型储备。两款产品特征鲜明，针对核心目标群体都有一定的竞争力，EX3车型续航实力超群，是市场上唯一一款续航超过500KM的A0级SUV，精巧外观+大空间+颇具竞争力的价格，一定会成为这一市场佼佼者。EC5车型上市时间不长，但是已经表现出一定的潜力，目前除了A级轿车市场，AO级SUV是纯电动汽车市场的第二大主力车型，相信随着这两款车型的上市预热，一定会再创造一个品类销量奇迹。
记者：现在网传EU7将在9月份的成都车展上市，且会改用全新LOGO。能否详细介绍一下这款车型？它对北汽新能源来说意义是什么？
卜红升：北汽新能源10年来专注技术研发、模式创新和市场深耕，连续6年在纯电动汽车市场销量领先，成为国产电动车品牌领头羊。在这个背景下，北汽新能源正在筹备品牌升级改造，新LOGO的发布是本次品牌升级的一部分。而支撑我们品牌升级的，就是我们技术和产品的升级。
EU7产品是北汽全新“BEIJING”品牌的首款纯电动车，也是搭载“达尔文系统”的第四款车型。这款车承接了北汽集团60年造车经验和先进的产品管理水平，整车在舒适性和豪华性不属于合资品牌B级车。在智能化上，配备ADAS十项智能系统、双屏互动、AI语音控制等多项领先的技术，是EU7是北汽新能源十年技术积累、技术/品牌向上背景下推出的全新旗舰中级车。
记者：我们知道北汽新能源在出行领域一直保持着领先态势，现在越来越多的车企也开始在这一领域布局。您认为传统车企向出行服务商转型，最大的优势和困难是什么？
卜红升：我们知道，未来出行服务商应具备三大核心要素：移动平台（车）、出行平台（用户服务入口）和自动驾驶技术。
未来的车将是一个多功能移动平台，通俗地说，就是一台可移动行驶的计算机，车内部可以根据客户的不同需求进行改造与其他功能的嵌入，如移动办公、娱乐、餐饮服务等，为消费者提供多样化体验。
出行平台是用户服务的入口，未来掌握着大量的用户资源。
自动驾驶技术和解决方案是实现未来出行的关键。未来的车是要解放人的，所以一定是要无人驾驶的，提升人们的出行效率和车辆安全性，同时，也降低了出行成本。
从这三个方面来说，我认为对于传统车企来说要向出行服务商转型，拥有的最大优势是可根据市场需求变化定制化车辆，这块我们有研发技术保障。当然，也会有很多不足之处，比如平台管理、数据精细管理、个性化服务，等等。其中，我认为面临的最大困难是智能驾驶技术的抢占先机，我们知道，智能驾驶已成为趋势，很多互联网巨头也加入智能驾驶研发系列，未来谁抢占了这块市场，就抢占了趋势的大势。
目前出行服务商分为科技型、平台型、服务型三类，但未来出行服务商一定是科技型、平台型和服务型的综合体。
记者：大家看到了出行领域正处于风口，大量的资本也进入了。那么您认为未来的出行最终格局，会是怎样的？
卜红升：从整个出行行业来说，出行要解决的最基础需求是安全、效率，成本、以及站在更高层面的资源充分利用。伴随着智能网联与新能源车辆的普及，未来出行将更高效、更经济、更安全、更环保，为使用者带来更佳的出行体验。所以，在未来城市出行中，不管是个人出行还是公共交通出行，共享出行一定会成为城市交通的重要组成部分，包括顺风车、网约车、分时租赁、拼车，以及传统的经营性租车等。
从出行企业的发展格局来说，随着大量资本的进入，有规模、有流量、有实力、有运营的出行企业会加速市场抢占，兼并吸收小的或者地方性企业，最终会在各个出行分领域形成几家全国性出行平台共存的局面。
记者：最近三部委发文鼓励“车电分离“，北汽新能源也是目前少有涉及建换电站的车企。这个积极的信号对你们影响有多大？另外，请您介绍一下目前你们在全国建设的换电站的规模数量以及未来的规划。
卜红升：这个信号是积极的。目前，电动汽车售价相比于燃油车还是偏高，用户接受度不高，而如果采用“车电分离”销售模式，将大大降低车辆购买价格，提升用户购买度；从实际运营看，换电模式在特定应用领域、标准化程度较高、便于统一采购和运维的公交车、出租车、物流车、分时租赁等领域，具备较强的优势；对车企而言，将更好的对电池进行全生命周期的管控，使电池利用最大化。采用“换电”的补电方式将成为“车电分离”模式的有力支撑。
北汽新能源也是“车电分离”首批模式探索者。北汽新能源作为全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，现已成为全国最大的换电汽车服务商。2018年，北汽新能源推出面向私人市场的换电模式，试行“车电分离”的销售模式。
从2015年起，北汽新能源联合全价值链伙伴积极推广换电模式，实现从产品开发到换电站建设、运营服务的整体解决方案。换电技术经迭代升级可实现“4小时安装、3分钟换电”的高效建设、运营模式，并在出租车市场正式推广运营。截至目前，北汽在北京、厦门、广州、昆明、海南、青岛、长沙、内蒙古等20余个省市新规划换电站50余座，累计建设160余座，运营60余座，投放1.5万辆换电出租车，换电264万次，换电里程3.7亿公里，在全国形成完善的换电网络及可持续发展的换电商业模式。
全国有180万辆出租车市场，北汽计划未来几年，拿下全国50%出租车市场，按照目前换电站服务能力，单站服务100-150辆车，北汽未来几年，随着换电出租车辆的推广，计划建设换电站5000余座。未来几年，根据市场需求，我们也将会对车辆实现迭代升级，运营平台、运营网络、电池大数据管理平台不断完善，建立电池全生命周期管理模型，涵盖电池研发、生产、车用到梯次利用的各个阶段，实现电池使用寿命和价值利用的最大化。
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