随着电子商务的飞速发展,国内的城市配送行业呈现出欣欣向荣的景象。不过市面上大量排放超标、大吨小标的货运车辆却与节能环保、政策法规背道而驰。电商物流业务急需转型升级。“绿色物流”成为升级转型的方向和目标。因此“绿色物流”概念的新能源物流车,受到了市场的重视。
凯锐EV邮政版
在电商和快递业的积极联动作用下,新能源物流车走进了客户,也成为物流行业绿色升级的先锋。
进入2019年后,新能源轻卡的市场增速放缓。一方面,仍需要时间去消化补贴后遗症;另一方面行业的技术门槛和标准规范在提高和完善,厂商们需要推出更具备竞争力的产品,适用更高要求的市场。
但从中远期来看,新能源轻卡会成为主流。轻卡具备的更大的载重量和更好的运输能力,在具备路权后能够胜任城市物流的需求。同时随着国家政策的推行、环保要求的提高、基础设施的普及以及研发技术的进步,未来参与城市配送的轻卡中,新能源轻卡的占比会与燃油车轻卡持平甚至更高。
容量大、质量轻——凯锐EV二代
江铃集团凭借高品质的凯锐EV创下不错的销量数据。据了解,江铃集团于2018年5月与深圳国氢、中电联投(天津)、众运通达签订框架协议,共3000辆凯锐EV。同年6月与地上铁、国顺科技签订2100辆凯锐EV采购框架。
凯锐EV二代
凯锐EV一代凭借高品质创下漂亮的销量成绩,江铃集团在此基础上推出全新的凯锐EV二代。相比一代车型,2019年新款凯锐EV二代纯电动轻卡升级的重点有两个,一是电池电量的升级,二是整车轻量化工程。
在动力电池方面,凯锐EV二代采用的动力电池具备两个版本,其一是能量密度为146.7Wh/kg的81kWh版,续航里程360km,其二是能量密度为153.84Wh/kg的107kWh版,续航里程380km。不单单是续航方面的提升,此次江铃集团在凯锐EV二代的动力电池安全性方面也下足了功夫。此次凯锐EV二代选用的是目前出货量最大的动力电池企业——宁德时代出厂的动力电池,同时相比较于三元锂电池,磷酸铁锂电池在安全性方面和耐用性方面也显得更为出色。
凯锐EV二代铁铝货箱
同时凯锐EV二代可选用铁铝货箱,在提高货箱使用年限的同时,同时也降低了货箱的重量,这意味着拥有更大的载重量。
凯锐EV二代内饰
内饰方面,凯锐EV二代座椅方面采用了拼色搭配,同时在门板、仪表台等触手可及的地方覆盖上软质材料,整个驾驶舱体现出亲切的感觉,这在同类车中也是极为罕见的。
优秀的品质及服务,相信凯锐EV二代的横空出世仍会创造不错的销量成绩。
省电省钱——特顺EV
特顺EV是在特顺燃油车基础上更换三元锂电池总成,配合制动能量回收装置,实现同级最优的电能表现,按每天200km、每月使用天数25天计算,每年行驶里程约为6万公里,特顺EV和燃油版特顺所使用的油电费用相差值约9.36万,约等于一部燃油版特顺的销售价格。
特顺EV
特顺EV货厢
同时特顺EV的噪音更小,0-100km加速时间仅需15秒,满载货物也能快人一步,满载最大爬坡30%,并可在25%坡道驻坡启动;电池安全容量大,支持高效快充,40分钟便可充满80%,为运输提供更多保障;等速工况400km,满载综合工况200km,续航能力更持久。
特顺EV参与挑战赛
2018年特顺EV参加了第三届中国深圳新能源汽车(物流车)挑战赛,一举赢得了“ 最佳用户评价奖”、“最佳加速性能奖”,“最佳爬坡能力奖”、“最佳涉水能力奖”、“最佳节电节能奖”和“最佳续航能力奖”共计6项重磅大奖,强劲实力不容小觑。
乘用货运两不误——域虎EV
由于皮卡的特殊性,大部分城市皮卡归为货车类型,不仅有15年的强制报废、禁止驶入城区等诸多限制,在“双证”的办理手续上也十分麻烦。办理“双证”的皮卡需挂靠公司,且需要各类手续及季省,这对皮卡的推广产生了极大的阻力。好在目前已经在实施“双证”的解除,4.5T以下的蓝牌货车司机已经可以不用去办理“双证”相关业务。皮卡不仅具有货运能力,同时也具备乘用属性,而江铃域虎EV更是纯电动皮卡,在路权政策方面更具备优势。
域虎EV
域虎EV的电池容量为66kWh,日常满载行驶里程为320公里,等速续航可达510公里,快充时间仅为1.5小时,配备制动能量回收以及两种动力模式。
小结
凯锐EV二代在一代基础上推陈出新,不断提升产品竞争力;特顺EV具备更强的加速体验与更小的声音环境等优点,满载实际工况达200km,适合城际与城内物流;随着政策转向,作为纯电动皮卡的域虎EV,将在货运乘用两方面发挥出不错的表现。
江铃集团发展历程年表
江铃集团在物流车领域具有数十年的研发经验,先后研发了广为好评的江铃五十铃系列、福特全顺系列等,相信江铃集团在新能源领域也会秉持自身优秀传统,在产品品质及售后服务都以出色成绩示人。
2019年10月18日,江铃集团将于“2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会”上举行发布会。届时,凯锐EV二代、特顺EV及域虎EV的详细情况也将于会中公布,欢迎了解。
