与上一篇一样,这一篇的开头,我们还是先从其它东西讲起。这一次不介绍车,我们来介绍人:埃隆·马斯克,环保电动汽车公司特斯拉CEO、产品设计师,一个电动汽车的忠实拥护者。作为豪华电动汽车品牌特斯拉的首席执行官,埃隆·马斯克曾表示要让特斯拉努力成为在每一个普通消费者消费能力范围内的纯电动车辆,特斯拉的愿景,是“加速全球向可持续能源的转变”。
埃隆·马斯克和他执掌的特斯拉公司
在上一篇《看历史 谁杀死了电动汽车》中,我们提到过通用EV1在2000年被迫灭亡。此后数年,电动汽车进入了一个短暂的低潮期。但很快,电动汽车迎来了一波复兴,这一次的复兴,用一个词来形容或许更为合适:大势所趋。2003年,伊拉克战争爆发,世界上最大的石油产地中东地区政局动荡,使得石油价格从每桶20多美元飚升至80美元;极端气候灾害频发,汽车碳排放备受关注;金融危机爆发,汽车产业受到冲击;美国新政府上台后大力推行环保政策,大幅度提高燃油经济性标准,汽车制造商们被迫回归电动车的研发。电动汽车,再一次被推到了舞台中央。
《谁杀死了电动汽车》导演克里斯•佩恩在2011年依据电动汽车的这一波“卷土从来”拍摄成另一部纪录片《电动汽车的复仇》。纪录片从通用、日产等美国汽车厂关闭电动车的幕后到硅谷电动跑车品牌特斯拉的兴起,深入探讨全球电动车复苏景象,探讨了近十年来全球电动汽车复苏的始末。克里斯•佩恩揭露通用、日产、特斯拉等车厂前所未有的调查数据与报告,详解各大汽车制造商们为何竞相制造出世界第一的电动车。克里斯•佩恩以富娱乐性和启发性手法铺陈电动车如何掀起另一场革命,改变人们生活。
《电动汽车的复仇》电影海报
这一次的汽车电气化潮流,很多传统车企不再担忧会重蹈覆辙,他们积极地投入到油电混合车的开发与推广上面去,有的更是砸下重金来研发纯电动汽车,这究竟是为什么?带着这种疑问,克里斯•佩恩走进各家车厂,探访其背后领导的想法。有人想要有所改变;有人想保留财富;有的干脆赌一把;又或者想要引领一场新革命。在片中,很多专家对汽车电气时代的到来都持有一种乐观的态度。甚至有专家大胆预测,到2020年,会有10-20%的燃油车被纯电动车所取代,也有的专家预测这需要很长的一段时间,但毫无疑问的是,几乎没人会否认汽车电气时代的到来。
特斯拉,美国甚至是世界上最出名的纯电动车制造品牌, 2008年发布第一款汽车Roadster;2009年获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款,迅速发展;2012年,发布了其第二款汽车产品——Model S;2015年发布豪华纯电动SUV——Model X; 2016年转型成为全球唯一垂直整合的能源公司,向客户提供包括清洁能源产品。可以说,特斯拉的发展史就是一部电动汽车向燃油车复仇的历史。
特斯拉生产的电动汽车产品
正如上文所提及的那样,埃隆·马斯克对特斯拉的愿景是使其成为每一个普通消费者消费水平内的电动汽车。一开始,马斯克便将燃油车当成了假想敌,特斯拉的目标,是抢占燃油车在汽车市场上的份额。为此,马斯克筹集50亿巨资打造超级电池工厂,旨在降低电动汽车的生产成本。比燃油车更不可思议的是,特斯拉自建充电站网络,让免费充电成为可能。这大大解放了电动汽车的流动性和给了上一次因政府充电站少而陨落的电动汽车极大的信心。
特斯拉的成功使得他在这新一场的汽车电动化潮流中充当了一个冲锋的角色。但值得我们深思的是,在这一波潮流的初期,特斯拉并不是第一个吃螃蟹的人。在经历了EV1的惨痛失利后,传统车企们一开始并没有再去轻易地尝试电动汽车,这给了一大批初创企业的机会,包括特斯拉在内,无翼Typ-1e、Better Place、Coda等投入到电动汽车产业中来,或制造电动汽车,或为电动车企业供应各类配件和服务。然而好景不长,由于投入过大,在美国政府减少资金补助后,缺少资金支持,许多初创企业都相继倒闭,唯有特斯拉在苦苦支撑着。
Better Place中国区在Better Place宣布破产后发出的微博
历史总是惊人的相似,自2009年,国家相关部门发布推动新能源汽车发展战略以来,中国的新能源汽车产业就一直是欣欣向荣的景象。“十三五”期间,国家相关部门给予新能源汽车的补贴总额更是达到了3000亿元左右。今年5月,发改委更是在一个月的时间内连续通过陆地方舟和江淮大众两张纯电动乘用车生产资质。据中汽协统计,目前国内新注册的新能源制造商已超过200家。这其中不仅有比亚迪,吉利等国产新能源汽车,还有奔驰、大众等外国车企巨头,更有蔚来、小鹏等互联网新兴车企的加入,连续两年中国的新能源汽车产销量都占据世界第一。看似红火的新能源车市背后,高速发展所带来的问题渐渐展现。即使我们按照2016年新能源汽车销量同比增长85.99%的乐观速度来算,到2020年我国取消车辆补贴,新能源汽车市场规模预计才有400万辆左右,这个数额,远远不够这么多的汽车企业来瓜分。这也就意味着,很大一部分的新能源车企可能会遭遇到卖不出去的尴尬境地,甚至有业内人士认为,在未来,有90%的车企会被淘汰掉。更不用说在新能源汽车骗补风波过后,我国对新能源汽车的补贴逐年减少,2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆,同比下降了17.3%。有人大胆预言,离开了补贴,新能源汽车在中国“没有未来”。从明面上来看,渐渐失去补贴的新能源汽车确实存在着销售难题,但这也从侧面指出了我国现在新能源汽车产业的发展速度远远没有跟得上新能源汽车的增长速度。
2017年第一季度新能源乘用车销量分布图
2017年,更是实施了更为严格的以三万公里政策为主的新能源补贴政策,一大波新能源企业受到波及,得不到政府的财政补贴,陷入到资金压力的困境之中。在工信部5月17日发布的公示中,共涉及8978辆新能源汽车因多种原因将取消补贴或削减补贴,涉及资金5.55亿元。
受到2017年新能源新政策的影响,我国新能源行业现阶段发展所面临的问题逐渐暴露了出来。为此,电动汽车资源网将于6月1日-2日在重庆举办“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”。会议将汇聚国内主流的整车、零部件、运营商、投融机构等新能源企业来找为我国现阶段电动汽车的发展寻一个答案。
都说历史是螺旋式发展的,电动汽车的发展,不仅要靠自身技术的奋斗,也要考虑到历史的进程。兜兜转转一圈带着更加完善技术的电动汽车凭借着追求低碳环保这股历史趋势又回到了人们的眼前。只是希望这一次的电动汽车,不要再次沦为了政治斗争的牺牲品,政息车亡的结局不再出现。
最后,来看一张《谁杀死了电动汽车》的电影截图。如今,电动汽车在速度、续航里程上已直追燃油车,各类基础设施的研发和投放也都日益完善。 “前方多歧路,信念固常在”,尽管现在看上去彻底取代燃油车还是那么的遥不可及,但至少,电动汽车给我们一个可以憧憬绿色交通的未来。(来源：电动汽车资源网 王伟博)
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