根据工业和信息化部消息,2016年中国的新能源汽车产量已达51.7万辆,销售50.7万辆,国产新能源客车技术水准已达到世界领先,并已经销往全球30多个国家和地区。截至目前,中国在全球累计销售新能源汽车量已经超100万辆,占全球市场保有量的50%以上,连续两年中国的新能源汽车产销量达到世界第一。在国务院发布的十三五国家战略性新兴产业发展规划中,明确提出了新能源汽车等绿色低碳产业的战略地位。近几年,随着绿色环保理念的大力提倡,电动化已经逐渐成为汽车行业的一个新潮流。
很多人会以为新能源汽车是近几年才蓬勃发展起来的一个产物。其实并不然,在现在常见的内燃机驱动汽车出现之前,电动机就已经被人装载于车辆上作为动力来源了。现在主流上普遍认为电动汽车的发展可大致分为三个阶段:蓬勃发展期、停滞期、再度发展期。
蓬勃发展期
19世纪中期,第二次工业革命在世界各地轰轰烈烈的展开。电力,作为一种新的能源开始被人们运用到生活去。1834年,美国的托马斯·达文波特就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车,为此,他在1837年获得了美国电机行业的第一项专利。
(图为直流电机驱动的电动车)
时间来到1884年,英国人托马斯·帕克发明了第一台真正意义上的电动车。在此之前,法国物理学家噶斯顿·普朗特发明了可充电的铅酸电池。这段时间内,可充电蓄电池技术得到了不断发展。在19世纪末20世纪初,电动车迎来了一个蓬勃发展的时期。1911年《纽约时报》刊登的一篇关于电动汽车的报道中,当时的人们是这样评价电动汽车的:“它经济,不排放废气,是理想的交通工具。”这个时期的汽车消费市场,电动汽车凭借着其无气味、无震荡、无噪音、价格低等优势,成为了当时人们喜爱的一种交通工具。
(图为发明大王爱迪生和他钟爱的电动汽车)
停滞期
但好景不长,随着内燃机技术的提升和人们对远距离行驶的要求,更高效、具备更远里程数的内燃机汽车更能得到大众的喜爱。加之石油的不断发现和开采,汽油价格大幅度降低,内燃机汽车的使用成本随之下降。到1920年前后,汽车市场上电动汽车的份额逐渐被内燃机汽车所超过。1935年,福特和他的福特汽车公司采用了一种更加高效的流水线规模化生产作业方式,内燃机汽车的制造成本瞬间降低。这给予了当时尚在苟延残喘的电动汽车致命一击。在此之后,内燃机汽车的技术研发和行驶公里数不断发展。电动汽车就此沉寂数十年,只剩余少量的有轨电车和无轨电车还在路面上行驶。更多的电动汽车是沦为一种短程的代步工具,如在公园内和高尔夫球场的电瓶车。在这个阶段,电动汽车在电池、驱动这些技术层面上基本算是毫无发展甚至是被人遗忘。
(图为高尔夫球场上的电瓶车)
再度发展期
后来的故事正如大家所熟知的那样,工业的高度发达和内燃机汽车的大规模发展、工业废气和汽车尾气的大量排放,使得人们不得不面对环境污染的困扰。1970年美国颁布《清洁空气法案》以用来缓解大气污染的压力。但随后爆发的石油危机使得全球石油和汽油价格大幅波动,众多行业受到波及,损失惨重。发展电动汽车的提案重新进入了人们的视线,但收效甚微。到了90年代,各个主要的汽车制造商们才开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。各大汽车制造商们相继发布了自家品牌的电动汽车,如福特汽车的Ecostar、丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV、日产汽车的Prairie Joy EV等。
(图为福特公司1992年生产的使用钙硫电池的Ecostar)
这个阶段中,各地政府都认识到了发展电动汽车对环境保护的所起到的重要作用,相继出台各类福利补贴制度来鼓励民众对电动汽车的消费。在美国,大多数电动车和插电混动车,会得到7500美元的联邦税收抵免;在加州,还会有额外的2500美元电动车补贴,或1500美元的插电混动车补贴。在中国,国家对新能源汽车实行普惠制,只要能符合国家的推荐目录要求,就可以得到国家补贴。面对种种福利补贴,人们选购电动汽车的目的更多的是想享受其中的优惠政策,如中国的财政补贴和免摇号上牌政策等。在这种情况下,加之对新出事物的好奇心理,一台高性能、高性价比的电动汽车往往更能捕获住人们的内心。
(图为BYD电动车王朝系列中的唐)
借助着第二次工业革命电力发展而出现在世人面前的电动车,在面对着现如今以智能技术号称的第三次工业革命中,更应该抓住机会加快力度去发展汽车智能技术。妥善解决好电力供给的问题,形成一个以高新技术为主、卓越外观为辅的电动车产业。（来源：电动汽车资源网 王伟博）
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