丰田的专利主要是以行星齿轮的Power Split Devide(PSD)为基础的Toyota Hybrid System(THS),在技术分类上属于“混联”。

混联式,变速箱为行星齿轮功率分流结构。目前市场评价最高的混合动力系统,省油,但系统复杂,相对成本高。

本田IMA混合动力系统

并联式,变速箱为CVT。优点在于结构简单、紧凑,成本低。缺点在于发动机与电机直接耦合,纯电动/制动回馈时电机要拖着发动机转,效率低(即便采用了停缸技术)。

日产单电机双离合混合动力系统

并联式,变速箱为7速AT。与同为并联的本田IMA相比,日产这套系统的发动机与电机之间加了一个离合器,在纯电动/制动回馈时可以控制离合器分离以避免倒拖发动机,效率更高。

但这个离合器带来了离合器分离/结合时的抖动问题、频繁StartStop时的离合器过热问题、离合器分离/结合时的动力输出延迟问题等。可谓成也离合,败也离合。

我们通过使用智慧芽专利数据库进行分析看到,专利数量前三名分别是丰田,PAICE和本田。

‌那么PAICE是何方神圣呢?

本人通过调查发现,其实这是一个由大学教授牵头成立、几位工程师仅做出一辆原型车、依靠基金支持的小公司。

由于丰田普锐斯在混合动力领域独步天下,让很多车企绞尽脑汁却无法破解其专利壁垒,只能仰望着它在混合动力领域称霸。

树大招风,想在专利领域突破丰田垄断者也越来越多,尤其是在美国。但是在众多针对丰田普锐斯专利侵权的诉讼中,只有PAICE取得压倒性胜利,让丰田接受了23项专利全部授权的申请,可谓一粒芝麻换回个大西瓜。

通过智慧芽全球专利数据库3D地图进一步发现,丰田在组件,控制,驾驶,混合体,传动装置,引擎等领域都有涉及,并且有许多专利,优势非常明显。

而作为传统老牌汽车企业,本田公司,则在混动方面步伐不够快,优势比丰田差很多。特别是混动技术还不足以压倒丰田。

让人惊讶的是,新兴的PAICE公司在单一领域已经申请了大量的专利,直逼丰田公司。

总结

在混动动力汽车,丰田THS技术优势明显,本田的I-MMD技术起步较晚但发展很快,NISSAN公司则已经被甩很远,技术储备不足,而作为新兴的PAICE公司则有很强的追赶潜力,未来是混动方面是一个不可忽视的竞争对手。