大数据画像:中国卡车司机是什么样子的?

  • 2017-12-27 10:48
  • 来源:卡车之家

摘要:事实上,当前国内物流运输发展如此高效、迅捷,离不开所有卡车司机的共同努力。我们在享受现代化物流运输成果的同时,不能忘记这些默默坚持的人,他们更需要社会共同的尊重、理解、关注和支持。

  大数据画像:中国卡车司机是什么样子的? 

电动物流/专用车平台(www.evpartner.com/zyc/)12月27日讯: 中国有三千万卡车司机,承担着现代化物流运输的重任,他们默默无闻,任劳任怨,淹没在社会主义建设者的大潮里。对于这些日夜奔忙的运输者,大家往往关注太少。

1、卡车司机以男性为主,女性极少

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在卡车司机这一群体中,绝大多数都是男性,大概占了99%的比例,只有极少数女性司机。这与卡车司机的职业特点、工作环境、劳动强度有关。即便是从事开卡车的女性司机,也很少有全职的,大部分是夫妻搭档,男人是主驾驶,女人处于副驾,偶尔替换老公,帮老公搭把手而已。

2、学历偏低:近7成卡车司机学历在初中以下

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就整体而言,卡车司机从业人员学历不高,70%的从业人员学历在初中及以下,与全国普查数据(69%)相比较为近似,说明目前卡车司机从业人员文化素质偏低,是广大学历较低人员就业重要渠道。

3、已婚的中青年为中流砥柱

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从年龄来看,卡车司机群体中26-35岁占56%,说明年轻司机已经成为卡车司机的主流群体。36-45岁占29%,中青年司机仍然是卡车司机的重要组成部分。

从婚姻状况来看,接受调查的司机中已婚占89%,未婚占11%。单身司机相对还是少数。

4、您为什么开卡车?

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调查数据显示,超过4成的人是由于喜欢开卡车且这行入门比较容易,从而成为一名卡车司机。29%的人看中这行比较自由,不用坐班从而选择了开卡车。

另外,从开卡车这一职业本身来说,入行门槛低,以及目前各种各样的“零首付”金融贷款政策,也让开卡车变得比以前更容易。

5、工作超时、疲劳驾驶是家常便饭

大数据画像:中国卡车司机是什么样子的?

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全国卡车司机工作超时、疲劳驾驶已经成为常态。84%的卡车司机每日工作时间超过8个小时,其中更有40%超过12小时,大部分都是在疲劳驾驶。

64%的卡车司机每月行驶里程在1万公里以下,28%的司机月行驶里程在1~2万公里,月行驶里程超过2万公里的仅有8%。这与散户单独作战效率偏低,装货、卸货大部分情况需要长时间等候有关。


6、货车大省:山东、河南、江苏、河北、湖北、安徽

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就全国区域来看,货车大省主要集中在山东、河南、江苏、河北、湖北、安徽,可以看出,这几个省份由于地理环境、交通位置、产业结构、经济发展程度等,在公路物流运输方面拥有得天独厚的优势,久而久之,货车保有量和货车司机人数都在全国名列前茅。

7、卡车司机之痛:长年离家在外、职业病频发

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在一般人的想象中,卡车司机开车走南闯北,看上去无比潇洒。然而任何工作都有它的难处,开卡车这份工作表面上的风光背后也有无限心酸,心理压力巨大。

乱收费乱罚款、成本日增、货源难找成为卡车司机面临的最主要问题。同时,疲劳驾驶、三餐不定以及由此带来的胃病、颈椎病、腰椎间盘突出等职业病也是如影随形。长期开车上路,他们遭受事故发生意外的风险也是相当大的。

此外,长期在外奔波,无法照顾家庭、享受不到家庭的温暖,没有固定生活圈也成为困扰卡车司机的主要问题之一。

8、吃好、睡好成为卡车司机最急需解决的问题

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总体来看,司机在驾驶途中,最需要的服务集中在饮食、住宿/休息、停车和修理等基本生活需求层面。尤其生活服务依然是老大难问题,亟需解决。从另外一个角度看,这也是市场的一个重要机会,为卡车司机提供生活/生产服务,将会拥有巨大的市场潜力。

9、超过一半的人希望政策透明、减少乱罚款

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关于对货运行业的期许,35%的卡车司机希望相关法规和政策能够做到合理、透明、规范执行,16%的群体希望能减少各种名目收费项目。也就是说,有超过一半的司机群体最希望行业政策和政策贯彻执行力度能够尽快改善。其余最希望改善的主要方面是货源、拖欠运费、油价控制等。

10、关于未来的规划

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对于未来的职业规划,38%的受调查司机抱着先开车再说的想法,36%的司机认为目前暂时将开车作为过渡,以后会换其他工作,26%的司机则计划用心开车,争取通过开车致富甚至组建自己的车队。


总体来看,随着国内货运行业发展进一步规范、成熟,信息传播更加透明化,如今跑车拉货相比过去难度增加,卡车司机的压力也与日渐增。开卡车不容易,能从业十几年不离不弃的人更是出于对这一行发自内心的热爱与坚守。

事实上,当前国内物流运输发展如此高效、迅捷,离不开所有卡车司机的共同努力。我们在享受现代化物流运输成果的同时,不能忘记这些默默坚持的人,他们更需要社会共同的尊重、理解、关注和支持。


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