2018年,中国新能源汽车穿越寒冬,销量为125.6万辆,同比增长61.7%,在整体车市低迷的环境下,成为了其中一道亮丽的“风景线”。
2019年3月,全国两会顺利召开,伴随着两会的开展,新能源汽车又“火”了一把。大家都知道新能源汽车按照不同的技术路线,可分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。自2018年5月,我国国务院总理李克强赴日本丰田汽车考察氢燃料电池汽车回国后,氢燃料电池汽车一跃成为新能源汽车的发展重点之一。2018年政府推出了多项政策支持氢燃料电池汽车的发展,在今年的两会上,氢燃料电池汽车也成为了代表委员们热议的焦点之一,多位来自汽车行业的代表委员就“氢燃料电池汽车”提出了自己的观点及建议。
王凤英:避免加氢站成为地方政府形象工程
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就加快氢能源基础设施建设提出了相关建议。
她表示,目前我国氢能源基础设施建设,尤其是加氢站的建设,进度十分缓慢,已经严重影响了国内氢燃料电池汽车的发展步伐。氢燃料电池汽车目前是新能源汽车重要的发展方向之一,也是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素之一。
“要改变加氢站补贴形式,加大补贴力度,避免加氢站成为地方政府形象工程,‘建而不用’。”王凤英表示。国家应该在此基础上制定相关政策,聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发,并细化氢能源技术标准以及出台相关政策,明确加氢站建设及运营监管的相关制度,建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。
此外,王凤英还认为,国家需要加强顶层设计,统一规划全国加氢基础设施。降低审批难度,整合优质资源,鼓励多方合作,组建加氢站建设运营“国家队”,统一规划我国氢燃料电池汽车的基础设施建设,形成具有国际竞争优势的战略布局,促进氢能源上下游产业链全面发展。
尹同跃:应从国家层面统筹布局氢能产业
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃也围绕氢燃料电池产业给出了自己的建议。
尹同跃认为,面对庞大的市场需求,不少发达国家已将氢能源规划上升到国家能源战略高度,并在技术层面获得了一些新的突破。
尹同跃说,目前我们国家也在积极布局氢能源产业,不过目前在氢能生产、储存、运输等方面尚缺少统一规划与布局,也没有完善的检测与检验机构与之配套,这种情况造成了相关资源的浪费,也在一定程度上影响了氢能源产业发展进程。在这样的背景下,尹同跃建议,由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略,做好顶层设计,促进氢能源产业健康发展。
王连春:建议大力发展氢燃料电池汽车
全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春
全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春提出建议,我国应大力发展氢燃料电池汽车。
他表示,氢燃料电池汽车相比纯电动汽车和插电式混合动力汽车而言,具有充氢时间短、续航持久、电池寿命长等优势,并且还能实现零排放、零污染,净化空气过滤PM2.5,堪称“移动空气净化器”。
王连春认为, 国家应出台加快氢能源基础设施,尤其是加氢站建设的相关扶持政策,大力推动氢燃料电池汽车示范运营,推动氢燃料电池产业快速发展。可参照电动车推广政策,增加氢能技术研发补贴,并通过示范应用、市场推广的政策来推动。
王连春还表示,可以整合科研机构、高校院所、整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源,构建技术协同创新体系。聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发,提升自主创新能力,协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展,促进氢能源上下游产业链全面发展。
此外,王连春建议把盐城打造成“东部沿海绿色氢谷”。他介绍,江苏发展氢能有独特的优势,江苏省海岸线超1000公里,其中盐城海岸线长582公里,占全省56%,风电资源十分丰富。盐城的海上风电资源禀赋和技术储备优势更加明显,盐城每年有1.5-2万吨盐化工废氢可以利用,变为"燃料",变废为宝,广泛应用于工业、民用和交通工具。同时,还可以向长三角、京津冀提供氢能,向邻近的日本、韩国出口液化氢能源。
虽然氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的终极发展方向之一,但笔者认为,氢燃料电池汽车和纯电动汽车、插电式混合动力汽车并非竞争关系,三者属于互补关系,同时发展并不矛盾。毫无疑问,目前氢燃料电池汽车的发展已经成为了各方焦点,在国家政府的支持、两会代表委员的建议下,氢燃料电池之后又会得到怎样的助推和发展,我们拭目以待。
来源:电车资源 黄诚
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